Толкатель (Страница 406)
/other/placeholder.png)
Толкатель клапана (гидрокомпенсатор) дв. Chrysler (MOPAR) (213-1767) (AMZ). Артикул 04777976AA
Толкатель клапана двигателя tappet Hyundai / KIA. Артикул 222262G008
Hyundai / Kia — Hyundai Motor Group (Южная Корея)
толкатель клапана впускного (Weichai). Артикул 1001169882
Толкатель клапана ГАЗель Next, NN дв.G21A гидравлический 8шт.комплект АМ (Автомагнат). Артикул PV10001518AM
Толкатель lifan 5, 92 Lifan. Артикул LF479Q31007020A44
Толкатель General Motors. Артикул 90530506
General Motors — General Motors (США)
Толкатель клапана isf 3. 8 isbe185 4891226 оригинал+ Foton. Артикул 3947759F
Толкатель клапана ЗМЗ 406 (гидрокомпенсатор) н/обр. (к-т 8 шт.) (Авто Деталь Сервис). Артикул 420406100704501
Толкатель клапана cummins isbe, isf3. 8, шт DongFeng. Артикул E4891226
Толкатель BMW. Артикул 11337583471
BMW (OEM) — Bayerische Motoren Werke AG (Германия)
ТОЛКАТЕЛЬ КЛАПАНА ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ (INA). Артикул 420000100
Ina — Schaeffler Group (Германия)
Толкатель клапана Chery. Артикул 100701100
Толкатель клапана cummins a2300, шт Foton. Артикул G4900246
ТолкательШтангиРаспредвала MMC H783 ME072974/ME300404 6D17(24клап) YK (YIE-Kuang). Артикул H783
ТолкательШтангиРаспредвала NISSAN 1323196004 PF6 YK /17575/ (AMD). Артикул H772
AMD — AMD
Толкатель клапана, металлический JAC. Артикул 1006020FD020ZC
Автозапчасть/толкатель 5, 08 Lifan. Артикул LF479Q31007020A2
Tappet Hyundai / KIA. Артикул 222262B337
Hyundai / Kia — Hyundai Motor Group (Южная Корея)
толкатель клапана выпускного (Weichai). Артикул 1001169884
ТолкательШтангиРаспредвала ISUZU H627 1-12571-211-0/4/-212-1/-168-2 4BG1,6BD1,6B (YIE-Kuang). Артикул H627
Как выбрать толкатель клапана: тип конструкции, материал, совместимость с ГРМ
Толкатель — элемент газораспределительного механизма, передающий усилие от кулачка распределительного вала к клапану или штанге. От его исправности зависит точность открытия клапанов, уровень шума двигателя и срок службы кулачков распредвала. Толкатели работают в условиях высоких контактных нагрузок и постоянного контакта с моторным маслом, поэтому к качеству поверхности и материалу предъявляются жёсткие требования.
Замена толкателей производится при появлении характерного стука в верхней части двигателя, увеличении тепловых зазоров сверх нормы, при ремонте головки блока, а также при замене распределительного вала — старые толкатели с выработкой быстро разрушают новый кулачок.
Типы толкателей
Механические (стаканного типа) — классическая конструкция в виде цилиндрического стакана, опирающегося на торец стержня клапана. Тепловой зазор регулируется подбором регулировочных шайб или самим телом толкателя разной толщины.
Гидравлические (гидрокомпенсаторы) — содержат внутреннюю плунжерную пару, которая автоматически выбирает зазор за счёт давления масла. Не требуют регулировки, но чувствительны к качеству масла и его давлению.
Роликовые — вместо плоского пятна контакта используют ролик, что снижает трение и износ кулачка. Применяются в современных двигателях и в спортивных конфигурациях ГРМ.
Рычажные и штанговые — встречаются в моторах с нижним расположением распредвала, где усилие передаётся через штангу к коромыслу.
Параметры выбора
Ключевые характеристики — диаметр рабочей части, высота, тип привода (прямой от кулачка или через коромысло), наличие и тип регулировочного элемента. Для гидравлических толкателей важно совпадение посадочного диаметра в постели головки блока. Материал рабочей поверхности — закалённая инструментальная сталь, нередко с дополнительным покрытием для повышения износостойкости.
При подборе ориентируйтесь на каталожный номер производителя двигателя или оригинальный номер детали. Универсальной взаимозаменяемости у толкателей практически нет — даже у двигателей одного семейства размерность может отличаться.
На что обратить внимание при заказе
- Сверьте номер детали по VIN автомобиля или маркировке двигателя — толкатели часто отличаются у моторов одной модели разных лет
- Заказывайте комплект на все цилиндры, а не одну штуку — одиночная замена приводит к разному износу пар кулачок-толкатель
- При установке гидрокомпенсаторов используйте рекомендованное производителем масло с подходящей вязкостью
- Проверьте состояние кулачков распредвала — при их выработке новые толкатели быстро выйдут из строя
- Перед монтажом смажьте рабочие поверхности моторным маслом или сборочной пастой
- Для механических толкателей подготовьте регулировочные шайбы нужной толщины
В каталоге tachka.ru представлены толкатели от производителей INA, SWAG, Febi, Ajusa, Freccia, AE и оригинальные детали автопроизводителей. Доставка по России.
Частые вопросы
Как понять, что толкатели пора менять?
Основные признаки — металлический стук в верхней части двигателя, особенно на холодную, увеличение тепловых зазоров клапанов выше регламентных значений, видимая выработка на рабочей поверхности при визуальном осмотре. Для гидрокомпенсаторов характерен стрекочущий звук, который не пропадает после прогрева мотора.
Можно ли заменить толкатели самостоятельно?
Замена возможна при наличии опыта работы с ГРМ. Потребуется снятие клапанной крышки, распредвалов, а в некоторых конструкциях — приспособление для утопления толкателей. На двигателях с цепным приводом ГРМ нужно точно соблюдать метки фаз газораспределения.
Подойдёт ли гидрокомпенсатор вместо механического толкателя?
Нет, такая замена не предусмотрена. Тип толкателя определяется конструкцией головки блока, профилем кулачка распредвала и системой смазки. Установка гидрокомпенсатора в посадочное место механического толкателя без переделки ГБЦ невозможна.
Нужно ли менять распредвал вместе с толкателями?
Если на кулачках есть видимая выработка, сколы или задиры — замена обязательна. Установка новых толкателей на изношенный вал приведёт к ускоренному разрушению пары трения. При незначительном равномерном износе вал можно оставить, но рабочие поверхности следует тщательно осмотреть.
Почему стучат гидрокомпенсаторы после замены масла?
Кратковременный стук на холодном двигателе допустим — плунжерным парам нужно время для заполнения маслом. Если шум сохраняется после прогрева, причина может быть в неподходящей вязкости масла, низком давлении в системе, загрязнении масляных каналов или износе самих компенсаторов.
