Толкатель (Страница 402)
/other/placeholder.png)
Толкатель клапана гидравлический gw hover h1, h5 (бензин) Great Wall. Артикул MD377561
ТолкательШтангиРаспредвала MMC H601 ME023171 4DR5,4DR7 YK (YIE-Kuang). Артикул H601
Толкатель клапана (Sitrak). Артикул VG1500050032
| Вес | 0.26 кг |
ТОЛКАТЕЛЬ КЛАПАНА ЗИЛ-5301 БЫЧОК,3309 ДВ.245 (240-1007375-А1) (ММЗ). Артикул 2401007375A1
ТолкательШтангиРаспредвала MMC ME023171 4DR5,4DR7 YK (AMD). Артикул H601
AMD — AMD
ТолкательШтангиРаспредвала NISSAN /97019/061/062/64/65/96502/96501 RG8 YK (AMD). Артикул 1323197062
AMD — AMD
Толкатели клапанов волга комлект (змз) UAZ. Артикул 213906614
Толкатель клапана 3142U022 (KMP) (KMP Brand). Артикул 3142U022
Толкатель Mercedes-Benz. Артикул A6110500225
Mercedes-Benz — Daimler AG (Германия)
Толкатель клапана Ларгус,Рено дв.К4М (к-т 16шт.) (Federal Reserve)(гидрокомпенса (Разное). Артикул 7700107555
ТОЛКАТЕЛИ КЛАПАНА RENAULT SCENIC I MPV (JA0/1_, FA0_) 1.9 dCi (JA05, JA1F) 09/19 (Motive Products). Артикул CF363
Толкатель клапана 3142U061 3142U051 315-3384 (Aoss). Артикул 3142U061
Толкатель педали газа 5320-1108040 (Mkparts). Артикул MK53201108040
Толкатель клапана Cummins ISBe, ISF3.8, шт (Dcec). Артикул E4891226
Толкатель клапана ВАЗ (8клап.) 1118-21007055-28 (Federal Reserve). Артикул 11182FR3650
Толкатель штанги 12273399_SP105405_P-V01-C02-0020 (Deutz). Артикул 12273399
| Вес | 0.094 кг |
Tappet Hyundai / KIA. Артикул 222262G043
Hyundai / Kia — Hyundai Motor Group (Южная Корея)
Толкатель клапана Cummins ISBe, ISF3.8, шт. Артикул 4891226F
Толкатель клапана Cummins ISBe, ISF3.8, шт. Артикул D4891226
Толкатель General Motors. Артикул 55353774
General Motors — General Motors (США)
Как выбрать толкатель клапана: тип конструкции, материал, совместимость с ГРМ
Толкатель — элемент газораспределительного механизма, передающий усилие от кулачка распределительного вала к клапану или штанге. От его исправности зависит точность открытия клапанов, уровень шума двигателя и срок службы кулачков распредвала. Толкатели работают в условиях высоких контактных нагрузок и постоянного контакта с моторным маслом, поэтому к качеству поверхности и материалу предъявляются жёсткие требования.
Замена толкателей производится при появлении характерного стука в верхней части двигателя, увеличении тепловых зазоров сверх нормы, при ремонте головки блока, а также при замене распределительного вала — старые толкатели с выработкой быстро разрушают новый кулачок.
Типы толкателей
Механические (стаканного типа) — классическая конструкция в виде цилиндрического стакана, опирающегося на торец стержня клапана. Тепловой зазор регулируется подбором регулировочных шайб или самим телом толкателя разной толщины.
Гидравлические (гидрокомпенсаторы) — содержат внутреннюю плунжерную пару, которая автоматически выбирает зазор за счёт давления масла. Не требуют регулировки, но чувствительны к качеству масла и его давлению.
Роликовые — вместо плоского пятна контакта используют ролик, что снижает трение и износ кулачка. Применяются в современных двигателях и в спортивных конфигурациях ГРМ.
Рычажные и штанговые — встречаются в моторах с нижним расположением распредвала, где усилие передаётся через штангу к коромыслу.
Параметры выбора
Ключевые характеристики — диаметр рабочей части, высота, тип привода (прямой от кулачка или через коромысло), наличие и тип регулировочного элемента. Для гидравлических толкателей важно совпадение посадочного диаметра в постели головки блока. Материал рабочей поверхности — закалённая инструментальная сталь, нередко с дополнительным покрытием для повышения износостойкости.
При подборе ориентируйтесь на каталожный номер производителя двигателя или оригинальный номер детали. Универсальной взаимозаменяемости у толкателей практически нет — даже у двигателей одного семейства размерность может отличаться.
На что обратить внимание при заказе
- Сверьте номер детали по VIN автомобиля или маркировке двигателя — толкатели часто отличаются у моторов одной модели разных лет
- Заказывайте комплект на все цилиндры, а не одну штуку — одиночная замена приводит к разному износу пар кулачок-толкатель
- При установке гидрокомпенсаторов используйте рекомендованное производителем масло с подходящей вязкостью
- Проверьте состояние кулачков распредвала — при их выработке новые толкатели быстро выйдут из строя
- Перед монтажом смажьте рабочие поверхности моторным маслом или сборочной пастой
- Для механических толкателей подготовьте регулировочные шайбы нужной толщины
В каталоге tachka.ru представлены толкатели от производителей INA, SWAG, Febi, Ajusa, Freccia, AE и оригинальные детали автопроизводителей. Доставка по России.
Частые вопросы
Как понять, что толкатели пора менять?
Основные признаки — металлический стук в верхней части двигателя, особенно на холодную, увеличение тепловых зазоров клапанов выше регламентных значений, видимая выработка на рабочей поверхности при визуальном осмотре. Для гидрокомпенсаторов характерен стрекочущий звук, который не пропадает после прогрева мотора.
Можно ли заменить толкатели самостоятельно?
Замена возможна при наличии опыта работы с ГРМ. Потребуется снятие клапанной крышки, распредвалов, а в некоторых конструкциях — приспособление для утопления толкателей. На двигателях с цепным приводом ГРМ нужно точно соблюдать метки фаз газораспределения.
Подойдёт ли гидрокомпенсатор вместо механического толкателя?
Нет, такая замена не предусмотрена. Тип толкателя определяется конструкцией головки блока, профилем кулачка распредвала и системой смазки. Установка гидрокомпенсатора в посадочное место механического толкателя без переделки ГБЦ невозможна.
Нужно ли менять распредвал вместе с толкателями?
Если на кулачках есть видимая выработка, сколы или задиры — замена обязательна. Установка новых толкателей на изношенный вал приведёт к ускоренному разрушению пары трения. При незначительном равномерном износе вал можно оставить, но рабочие поверхности следует тщательно осмотреть.
Почему стучат гидрокомпенсаторы после замены масла?
Кратковременный стук на холодном двигателе допустим — плунжерным парам нужно время для заполнения маслом. Если шум сохраняется после прогрева, причина может быть в неподходящей вязкости масла, низком давлении в системе, загрязнении масляных каналов или износе самих компенсаторов.
