Толкатель (Страница 386)
/other/placeholder.png)
104.7215.092 Толкатель LDW 1603 (Lombardini). Артикул 1047215092
Толкатель клапана ВАЗ 11182,2190,Largus (11182FR3.950) механический Federal Rese (FEL PRO). Артикул 11182FR3950
ТолкательШтангиРаспредвала HINO EK100,K13CTJ YK (AMD). Артикул 137501017
AMD — AMD
Толкатель клапана (DieselWagner) (Perkins). Артикул 3142U031
Толкатель Mercedes-Benz. Артикул A1130500080
Mercedes-Benz — Daimler AG (Германия)
Толкатель клапана C-6.6 (DieselWagner) (Perkins). Артикул 3142U051
Толкатель клапана Cummins ISBe, ISF3.8, шт. Артикул 489122620
Толкатель (DT Spare Parts). Артикул 110499
DT Spare Parts — Diesel Technic SE (Германия)
Толкатель клапана cummins a2300, шт DongFeng. Артикул DC4900246
Толкатель клапана двигателя Suzuki. Артикул 1289178K00286
Suzuki — Suzuki Motor Corporation (Япония)
Толкатель клапана nt855huatai (Component). Артикул 3046420
Толкатель клапана Cummins ISBe, ISF3.8, шт (PRC). Артикул G4891226
ТОЛКАТЕЛИ КЛАПАНА OPEL MOVANO A Bus (X70) 1.9 DTI (JD) 10/2001 (Motive Products). Артикул CF353
Толкатель клапана DongFeng. Артикул C3965966
Толкатель Mitsubishi. Артикул MR553296
Mitsubishi — Mitsubishi Motors Corporation (Япония)
Толкатель клапана cummins a2300, шт Foton. Артикул 4900246X
ТолкательШтангиРаспредвала ISUZU 1125712110/4/2121/1682 4BG1,6BD1,6BG1 YK (AMD). Артикул 1125712114
AMD — AMD
ТолкательШтангиРаспредвала MMC(Komatsu) H760 S6K YK (YIE-Kuang). Артикул H760
Толкатель клапана ВАЗ (8клап.) 1118-21007055-41 (Federal Reserve). Артикул 11182FR3975
Толкатель клапана Cummins ISBe, ISF3.8, шт (PRC). Артикул 3947759EF
Толкатель клапана 5, 66 JAC. Артикул 1106013374566
Как выбрать толкатель клапана: тип конструкции, материал, совместимость с ГРМ
Толкатель — элемент газораспределительного механизма, передающий усилие от кулачка распределительного вала к клапану или штанге. От его исправности зависит точность открытия клапанов, уровень шума двигателя и срок службы кулачков распредвала. Толкатели работают в условиях высоких контактных нагрузок и постоянного контакта с моторным маслом, поэтому к качеству поверхности и материалу предъявляются жёсткие требования.
Замена толкателей производится при появлении характерного стука в верхней части двигателя, увеличении тепловых зазоров сверх нормы, при ремонте головки блока, а также при замене распределительного вала — старые толкатели с выработкой быстро разрушают новый кулачок.
Типы толкателей
Механические (стаканного типа) — классическая конструкция в виде цилиндрического стакана, опирающегося на торец стержня клапана. Тепловой зазор регулируется подбором регулировочных шайб или самим телом толкателя разной толщины.
Гидравлические (гидрокомпенсаторы) — содержат внутреннюю плунжерную пару, которая автоматически выбирает зазор за счёт давления масла. Не требуют регулировки, но чувствительны к качеству масла и его давлению.
Роликовые — вместо плоского пятна контакта используют ролик, что снижает трение и износ кулачка. Применяются в современных двигателях и в спортивных конфигурациях ГРМ.
Рычажные и штанговые — встречаются в моторах с нижним расположением распредвала, где усилие передаётся через штангу к коромыслу.
Параметры выбора
Ключевые характеристики — диаметр рабочей части, высота, тип привода (прямой от кулачка или через коромысло), наличие и тип регулировочного элемента. Для гидравлических толкателей важно совпадение посадочного диаметра в постели головки блока. Материал рабочей поверхности — закалённая инструментальная сталь, нередко с дополнительным покрытием для повышения износостойкости.
При подборе ориентируйтесь на каталожный номер производителя двигателя или оригинальный номер детали. Универсальной взаимозаменяемости у толкателей практически нет — даже у двигателей одного семейства размерность может отличаться.
На что обратить внимание при заказе
- Сверьте номер детали по VIN автомобиля или маркировке двигателя — толкатели часто отличаются у моторов одной модели разных лет
- Заказывайте комплект на все цилиндры, а не одну штуку — одиночная замена приводит к разному износу пар кулачок-толкатель
- При установке гидрокомпенсаторов используйте рекомендованное производителем масло с подходящей вязкостью
- Проверьте состояние кулачков распредвала — при их выработке новые толкатели быстро выйдут из строя
- Перед монтажом смажьте рабочие поверхности моторным маслом или сборочной пастой
- Для механических толкателей подготовьте регулировочные шайбы нужной толщины
В каталоге tachka.ru представлены толкатели от производителей INA, SWAG, Febi, Ajusa, Freccia, AE и оригинальные детали автопроизводителей. Доставка по России.
Частые вопросы
Как понять, что толкатели пора менять?
Основные признаки — металлический стук в верхней части двигателя, особенно на холодную, увеличение тепловых зазоров клапанов выше регламентных значений, видимая выработка на рабочей поверхности при визуальном осмотре. Для гидрокомпенсаторов характерен стрекочущий звук, который не пропадает после прогрева мотора.
Можно ли заменить толкатели самостоятельно?
Замена возможна при наличии опыта работы с ГРМ. Потребуется снятие клапанной крышки, распредвалов, а в некоторых конструкциях — приспособление для утопления толкателей. На двигателях с цепным приводом ГРМ нужно точно соблюдать метки фаз газораспределения.
Подойдёт ли гидрокомпенсатор вместо механического толкателя?
Нет, такая замена не предусмотрена. Тип толкателя определяется конструкцией головки блока, профилем кулачка распредвала и системой смазки. Установка гидрокомпенсатора в посадочное место механического толкателя без переделки ГБЦ невозможна.
Нужно ли менять распредвал вместе с толкателями?
Если на кулачках есть видимая выработка, сколы или задиры — замена обязательна. Установка новых толкателей на изношенный вал приведёт к ускоренному разрушению пары трения. При незначительном равномерном износе вал можно оставить, но рабочие поверхности следует тщательно осмотреть.
Почему стучат гидрокомпенсаторы после замены масла?
Кратковременный стук на холодном двигателе допустим — плунжерным парам нужно время для заполнения маслом. Если шум сохраняется после прогрева, причина может быть в неподходящей вязкости масла, низком давлении в системе, загрязнении масляных каналов или износе самих компенсаторов.
