Сальник коленвала (Страница 590)
/brand/master-kit/altadoc-5412141-bd062ec27b08a427b1a7ab13b5133060.jpg)
Master KIT
/brand/master-kit/altadoc-5417959-028a4ef857ce9c46a0fe93e7e7a63bfa.jpg)
Master KIT
/brand/master-kit/altadoc-5412078-822de39cc42c634e94d378f54cdb2c83.jpg)
Master KIT
/brand/corteco/282570207387737.jpeg)
Corteco — Freudenberg FST GmbH (Германия)
| Материал | FPM (фторкаучук) |
| Высота 1 | 13 мм |
| Наружный диаметр 1 | 114 мм |
/brand/quattro-freni/altadoc-3551688-51346c735824a2fd2c3bca1e7851ce88.jpg)
Quattro Freni (Россия)
/brand/master-kit/altadoc-5412070-23148c2d1e732408f1733072704d04bd.jpg)
Master KIT
/brand/ajusa/845520160702304.jpeg)
Ajusa — CRP Industries Inc. (США)
| Наружный диаметр | 55 мм |
| Внутренний диаметр | 40 мм |
| Высота | 6,4 мм |
/brand/vika/845520581392565.jpeg)
Vika — Tantivy Automotive Co., Ltd (Китай)
| Наружный диаметр | 131 мм, 152 мм |
| Внутренний диаметр | 85 мм |
| Материал | PTFE (политетрафторэтилен) |
/brand/quattro-freni/altadoc-814514-e26c6627bd3dbb4895a96c4a793b80bc.jpg)
Quattro Freni (Россия)
/brand/vika/vika-11031792901-EeK0Wqb.jpeg)
Vika — Tantivy Automotive Co., Ltd (Китай)
| Наружный диаметр | 42 мм |
| Внутренний диаметр | 27 мм |
| Материал | FPM (фторкаучук) / ACM (полиакрилатный каучук) |
/brand/ajusa/845520160702148.jpeg)
Ajusa — CRP Industries Inc. (США)
| Наружный диаметр | 74 мм |
| Внутренний диаметр | 50 мм |
| Высота | 11 мм |
/brand/febi-bilstein/febi-bilstein-05629-CsRCUkY.jpg)
Febi Bilstein — Ferdinand Bilstein GmbH + Co. KG (Германия)
| Наружный диаметр | 108 мм |
| Внутренний диаметр | 88 мм |
| Ширина | 11,1 мм |
/brand/vika/vika-11033701-Pgk3oD6.jpeg)
Vika — Tantivy Automotive Co., Ltd (Китай)
/brand/elwis-royal/elwis-royal-8146803-L9CblKo.jpeg)
Elwis Royal — Elwis Royal A/S (Дания)
| Наружный диаметр | 52 мм |
| Внутренний диаметр | 40 мм |
| Конструкция прокладка | Прокладка металло-эластомерная |
/brand/corteco/282570207388529.jpeg)
Corteco — Freudenberg FST GmbH (Германия)
| Материал | FPM (фторкаучук) |
| Высота 1 | 9,5 мм |
| Наружный диаметр 1 | 110 мм |
/brand/skt/skt-410503-VAE-02s5yJp.jpeg)
SKT (Турция)
| Наружный диаметр | 105 мм |
| Внутренний диаметр | 85 мм |
| Высота | 6,8 мм |
/brand/elwis-royal/845520170495141.jpeg)
Elwis Royal — Elwis Royal A/S (Дания)
| Наружный диаметр | 100 мм |
| Внутренний диаметр | 80 мм |
| Материал | FPM (фторкаучук) |
Master KIT
/brand/victor-reinz/845520147709747.jpeg)
Victor Reinz — REINZ-Dichtungs-GmbH (Германия)
| Наружный диаметр | 109 мм |
| Внутренний диаметр | 89 мм |
| Высота | 10 мм |
/brand/master-kit/altadoc-5412093-5fe230181ed9c32904d7d7c03f1b7630.jpg)
Master KIT
/brand/victor-reinz/845520147709869.jpeg)
Victor Reinz — REINZ-Dichtungs-GmbH (Германия)
/brand/quattro-freni/altadoc-6474820-19211be1934f307d14aedaef4113ff4d.jpg)
Quattro Freni (Россия)
/brand/quattro-freni/altadoc-814519-6d96b692e689850c0c1dd1912ae846b2.jpg)
Quattro Freni (Россия)
/brand/stellox/stellox-3400024SX-a44r4OK.jpeg)
Сальник коленвала Stellox (FPM (Fluor-Kautschuk)) для Opel Monterey A 1991-1994. Артикул 34-00024-SX
Stellox (Россия)
| Материал | FPM (фторкаучук) |
| Наружный диаметр 1 | 55 мм |
| Высота 1 | 7 мм |
/brand/ajusa/845520160701847.jpeg)
Ajusa — CRP Industries Inc. (США)
| Наружный диаметр | 76,2 мм |
| Внутренний диаметр | 60,5 мм |
| Высота | 11,1 мм |
/brand/corteco/845520160810713.jpeg)
Corteco — Freudenberg FST GmbH (Германия)
| Материал | FPM (фторкаучук) |
| Внутренний диаметр 1 | 85 мм |
| Высота 1 | 8 мм |
/brand/bga/845520194601010.jpeg)
BGA — BG Automotive (Великобритания)
| Высота | 12 мм |
| Наружный диаметр 1 | 105 мм |
| Внутренний диаметр 1 | 85 мм |
/brand/master-kit/altadoc-5412067-2d52b8846331c29dac4dd0a5eeb5c424.jpg)
Master KIT
/brand/master-kit/altadoc-5412077-1dca47e984543b6810c9a2f25390c823.jpg)
Master KIT
/brand/corteco/282570207388860.jpeg)
Corteco — Freudenberg FST GmbH (Германия)
| Высота 1 | 7 мм |
| Наружный диаметр 1 | 44 мм |
| Внутренний диаметр 1 | 30 мм |
Как выбрать сальник коленвала: размеры, материал, расположение
Сальник коленвала — это резиновое или фторкаустиковое уплотнительное кольцо с металлическим каркасом, которое предотвращает утечку моторного масла из картера двигателя по валу наружу. В двигателе устанавливаются как минимум два сальника коленвала: передний (со стороны привода ГРМ и шкива) и задний (со стороны маховика и сцепления). От герметичности этих узлов зависит уровень масла, чистота моторного отсека и работоспособность сцепления.
Замена сальника коленвала требуется при появлении масляных подтёков в районе крышки ГРМ или стыка двигателя с КПП, при загрязнении ремня ГРМ маслом, а также в плановом порядке при замене ремня привода газораспределительного механизма, сцепления или капитальном ремонте двигателя.
Типы сальников коленвала
Передний сальник устанавливается в крышку привода ГРМ и работает в паре с носком коленвала или со шкивом. Имеет относительно небольшой диаметр и хорошо доступен для замены.
Задний сальник монтируется в держатель со стороны маховика. Его диаметр заметно больше переднего, а замена требует снятия КПП, сцепления и маховика.
Сальники в сборе с держателем характерны для современных двигателей: уплотнение запрессовано в металлическую или пластиковую обойму, которая крепится к блоку болтами. Такая конструкция упрощает установку и исключает риск перекоса при запрессовке.
Параметры подбора
На сальнике обычно нанесена маркировка из трёх чисел в формате внутренний диаметр × внешний диаметр × ширина (в миллиметрах). Например, обозначение 42×62×7 означает посадочный диаметр на валу 42 мм, внешний диаметр под отверстие 62 мм и толщину уплотнения 7 мм. Все три размера должны точно соответствовать оригинальным.
По материалу различают NBR (нитрильная резина, стандартный вариант для большинства бензиновых моторов), FKM/Viton (фторкаучук, выдерживает повышенные температуры и применяется в дизелях, турбированных и форсированных двигателях), PTFE (фторопластовая рабочая кромка, используется на современных моторах с сухими картерами и высокими оборотами).
Конструктивно сальники бывают однокромочными и двухкромочными, с пыльником и без, с пружиной поджима кромки. На некоторых моторах применяются сальники с реверсной нарезкой — их нельзя устанавливать на двигатели противоположного направления вращения.
На что обратить внимание при заказе
- Подбирайте сальник по VIN автомобиля или по каталожному номеру, указанному производителем двигателя.
- Проверьте состояние посадочной поверхности на коленвале — при наличии выработки потребуется ремонтная втулка или сальник со смещённой рабочей кромкой.
- Передний и задний сальники не взаимозаменяемы, даже если внешне похожи.
- Для моторов с PTFE-уплотнениями нельзя смазывать кромку перед установкой — это нарушит работу сухого уплотнения.
- Запрессовка должна выполняться оправкой нужного диаметра, без перекосов и повреждения кромки.
- При замене заднего сальника рекомендуется одновременно менять сцепление и при необходимости — задний подшипник коленвала.
В каталоге tachka.ru представлены сальники коленвала для легковых и коммерческих автомобилей различных марок. Среди производителей — Elring, Corteco, Victor Reinz, NOK, SKF, Payen, а также оригинальные детали автопроизводителей. Доставка по России.
Частые вопросы
Как подобрать сальник коленвала на конкретный автомобиль?
Самый надёжный способ — поиск по VIN-коду автомобиля или по каталожному номеру оригинального сальника. Размеры в миллиметрах помогут уточнить совместимость, но к одному двигателю могут подходить несколько вариантов с разной кромкой и материалом.
Можно ли заменить сальник коленвала своими руками?
Передний сальник доступен после снятия ремня ГРМ и шкива и при наличии оправки и съёмника заменяется в гаражных условиях. Задний сальник требует демонтажа коробки передач, сцепления и маховика, что значительно сложнее и обычно выполняется в сервисе.
Почему новый сальник снова течёт?
Распространённые причины: перекос при запрессовке, повреждение рабочей кромки при монтаже, выработка на шейке коленвала, забитая система вентиляции картера и повышенное давление картерных газов. Перед заменой стоит проверить состояние вала и сапуна.
Нужно ли менять оба сальника одновременно?
Не обязательно, но при сопоставимом пробеге это разумно: задний сальник требует тех же разборочных работ, что и замена сцепления, поэтому при снятии КПП его меняют профилактически. Передний обычно меняют вместе с ремнём ГРМ.
Чем отличается сальник из NBR от FKM?
NBR (нитрил) — стандартный материал, рассчитанный на типовые температуры моторного масла. FKM (фторкаучук) выдерживает более высокие температуры и агрессивные среды, поэтому применяется на дизелях, турбомоторах и в случаях, когда требуется повышенный ресурс уплотнения.
