Сальник коленвала (Страница 250)
/brand/quattro-freni/altadoc-814507-9452cb52c7ad0b03a4658f2204a0a669.jpg)
Quattro Freni (Россия)
/brand/bga/845520194600997.jpeg)
BGA — BG Automotive (Великобритания)
| Высота | 10 мм |
| Внутренний диаметр 1 | 91 мм |
| Наружный диаметр 1 | 111 мм |
/brand/skt/skt-040812-V-oan9DUF.jpeg)
SKT (Турция)
| Наружный диаметр | 42 мм |
| Внутренний диаметр | 26 мм |
| Высота | 8 мм |
/brand/corteco/845520160796116.jpeg)
Corteco — Freudenberg FST GmbH (Германия)
| Наружный диаметр 1 | 161 мм |
| Высота 1 | 10 мм |
| Внутренний диаметр 1 | 94 мм |
/brand/master-kit/altadoc-5412076-62fba02d9182541e83d069b322a33296.jpg)
Master KIT
/brand/quattro-freni/altadoc-814524-eaee10fbbcc78883acc0cd45aa07a526.jpg)
Quattro Freni (Россия)
/brand/victor-reinz/845520147709135.jpeg)
Victor Reinz — REINZ-Dichtungs-GmbH (Германия)
| Наружный диаметр | 48 мм |
| Внутренний диаметр | 35 мм |
| Высота | 10 мм |
/brand/corteco/282570207388860.jpeg)
Corteco — Freudenberg FST GmbH (Германия)
| Высота 1 | 6 мм |
| Наружный диаметр 1 | 50 мм |
| Внутренний диаметр 1 | 37 мм |
/brand/master-kit/altadoc-5412097-daff40e99028e191180285ad4f4ae71e.jpg)
Master KIT
/brand/ossca/845520615112247.jpeg)
OSSCA — OSSCA Parts (China) Co., Ltd (Китай)
| Размеры радиатора | 47×32×10 |
/brand/victor-reinz/845520147709499.jpeg)
Victor Reinz — REINZ-Dichtungs-GmbH (Германия)
| Наружный диаметр | 37 мм |
| Внутренний диаметр | 27 мм |
| Высота | 7 мм |
/brand/master-kit/altadoc-5412114-caf78b648f997beaba9b07725305bda7.jpg)
Master KIT
/brand/skt/skt-041250-V-DHzfX5i.jpeg)
Сальник коленвала SKT (СКФ (сополимер фтора и каучука)) для Citroen C5 I 2001-2004. Артикул 041250-V
SKT (Турция)
| Наружный диаметр | 50 мм |
| Внутренний диаметр | 38 мм |
| Высота | 6 мм |
/brand/lynxauto/altadoc-604841-513ca7cad8d5fc7656269593ca6d4142.jpg)
LYNXauto — Rossko (Россия)
/brand/skt/skt-047681-V-Ckgpy96.jpeg)
SKT (Турция)
| Наружный диаметр | 98 мм |
| Внутренний диаметр | 80 мм |
| Высота | 10 мм |
/brand/lynxauto/altadoc-604788-c5b8f741e2fe3c3cf5306be69e54889a.jpg)
LYNXauto — Rossko (Россия)
/brand/ajusa/845520160702427.jpeg)
Ajusa — CRP Industries Inc. (США)
| Наружный диаметр | 107 мм |
| Внутренний диаметр | 91 мм |
| Высота | 8 мм |
/brand/bga/bga-OS1338-sd0TbfR.jpeg)
BGA — BG Automotive (Великобритания)
| Высота | 5 мм |
| Наружный диаметр 1 | 47 мм |
| Внутренний диаметр 1 | 33 мм |
/brand/ajusa/845520160702157.jpeg)
Ajusa — CRP Industries Inc. (США)
| Наружный диаметр | 125 мм |
| Внутренний диаметр | 100 мм |
| Высота | 13 мм |
/brand/corteco/282570207387986.jpeg)
Corteco — Freudenberg FST GmbH (Германия)
| Материал | PTFE (политетрафторэтилен) |
| Наружный диаметр 1 | 67 мм |
| Внутренний диаметр 1 | 45 мм |
/brand/victor-reinz/845520147709068.jpeg)
Victor Reinz — REINZ-Dichtungs-GmbH (Германия)
| Наружный диаметр | 76,18 мм |
| Внутренний диаметр | 60,45 мм |
| Высота | 10 мм |
/brand/corteco/282570207387726.jpeg)
Corteco — Freudenberg FST GmbH (Германия)
| Материал | FPM (фторкаучук) |
| Наружный диаметр 1 | 50 мм |
| Высота 1 | 8 мм |
/brand/vika/845520581400056.jpeg)
Vika — Tantivy Automotive Co., Ltd (Китай)
/brand/quattro-freni/altadoc-814520-157bf9ef759db69e477dfd2848cb2c37.jpg)
Quattro Freni (Россия)
/brand/zentparts/zentparts-Z26865-Fn40uW5.jpg)
Zentparts — ATHS Gmbh (Германия)
| Материал | FPM (фторкаучук) |
| Наружный диаметр 1 | 54 мм |
| Тип кручения | Правое кручение |
/brand/vika/vika-11033701-Pgk3oD6.jpeg)
Vika — Tantivy Automotive Co., Ltd (Китай)
/brand/stellox/stellox-3400205-SX-z7EOieW.jpeg)
Stellox (Россия)
| Материал | FPM (фторкаучук) |
| Высота 1 | 7 мм |
| Наружный диаметр 1 | 56 мм |
/brand/elwis-royal/845520170495197.jpeg)
Elwis Royal — Elwis Royal A/S (Дания)
| Наружный диаметр | 111 мм |
| Внутренний диаметр | 91 мм |
| Ширина | 9 мм |
/brand/zentparts/zentparts-Z26902-ntRWMv6.jpg)
Zentparts — ATHS Gmbh (Германия)
| Наружный диаметр 1 | 58 мм |
| Высота 1 | 7 мм |
| Внутренний диаметр 1 | 46 мм |
/brand/victor-reinz/845520147709935.jpeg)
Victor Reinz — REINZ-Dichtungs-GmbH (Германия)
| Материал | PTFE (политетрафторэтилен) |
Как выбрать сальник коленвала: размеры, материал, расположение
Сальник коленвала — это резиновое или фторкаустиковое уплотнительное кольцо с металлическим каркасом, которое предотвращает утечку моторного масла из картера двигателя по валу наружу. В двигателе устанавливаются как минимум два сальника коленвала: передний (со стороны привода ГРМ и шкива) и задний (со стороны маховика и сцепления). От герметичности этих узлов зависит уровень масла, чистота моторного отсека и работоспособность сцепления.
Замена сальника коленвала требуется при появлении масляных подтёков в районе крышки ГРМ или стыка двигателя с КПП, при загрязнении ремня ГРМ маслом, а также в плановом порядке при замене ремня привода газораспределительного механизма, сцепления или капитальном ремонте двигателя.
Типы сальников коленвала
Передний сальник устанавливается в крышку привода ГРМ и работает в паре с носком коленвала или со шкивом. Имеет относительно небольшой диаметр и хорошо доступен для замены.
Задний сальник монтируется в держатель со стороны маховика. Его диаметр заметно больше переднего, а замена требует снятия КПП, сцепления и маховика.
Сальники в сборе с держателем характерны для современных двигателей: уплотнение запрессовано в металлическую или пластиковую обойму, которая крепится к блоку болтами. Такая конструкция упрощает установку и исключает риск перекоса при запрессовке.
Параметры подбора
На сальнике обычно нанесена маркировка из трёх чисел в формате внутренний диаметр × внешний диаметр × ширина (в миллиметрах). Например, обозначение 42×62×7 означает посадочный диаметр на валу 42 мм, внешний диаметр под отверстие 62 мм и толщину уплотнения 7 мм. Все три размера должны точно соответствовать оригинальным.
По материалу различают NBR (нитрильная резина, стандартный вариант для большинства бензиновых моторов), FKM/Viton (фторкаучук, выдерживает повышенные температуры и применяется в дизелях, турбированных и форсированных двигателях), PTFE (фторопластовая рабочая кромка, используется на современных моторах с сухими картерами и высокими оборотами).
Конструктивно сальники бывают однокромочными и двухкромочными, с пыльником и без, с пружиной поджима кромки. На некоторых моторах применяются сальники с реверсной нарезкой — их нельзя устанавливать на двигатели противоположного направления вращения.
На что обратить внимание при заказе
- Подбирайте сальник по VIN автомобиля или по каталожному номеру, указанному производителем двигателя.
- Проверьте состояние посадочной поверхности на коленвале — при наличии выработки потребуется ремонтная втулка или сальник со смещённой рабочей кромкой.
- Передний и задний сальники не взаимозаменяемы, даже если внешне похожи.
- Для моторов с PTFE-уплотнениями нельзя смазывать кромку перед установкой — это нарушит работу сухого уплотнения.
- Запрессовка должна выполняться оправкой нужного диаметра, без перекосов и повреждения кромки.
- При замене заднего сальника рекомендуется одновременно менять сцепление и при необходимости — задний подшипник коленвала.
В каталоге tachka.ru представлены сальники коленвала для легковых и коммерческих автомобилей различных марок. Среди производителей — Elring, Corteco, Victor Reinz, NOK, SKF, Payen, а также оригинальные детали автопроизводителей. Доставка по России.
Частые вопросы
Как подобрать сальник коленвала на конкретный автомобиль?
Самый надёжный способ — поиск по VIN-коду автомобиля или по каталожному номеру оригинального сальника. Размеры в миллиметрах помогут уточнить совместимость, но к одному двигателю могут подходить несколько вариантов с разной кромкой и материалом.
Можно ли заменить сальник коленвала своими руками?
Передний сальник доступен после снятия ремня ГРМ и шкива и при наличии оправки и съёмника заменяется в гаражных условиях. Задний сальник требует демонтажа коробки передач, сцепления и маховика, что значительно сложнее и обычно выполняется в сервисе.
Почему новый сальник снова течёт?
Распространённые причины: перекос при запрессовке, повреждение рабочей кромки при монтаже, выработка на шейке коленвала, забитая система вентиляции картера и повышенное давление картерных газов. Перед заменой стоит проверить состояние вала и сапуна.
Нужно ли менять оба сальника одновременно?
Не обязательно, но при сопоставимом пробеге это разумно: задний сальник требует тех же разборочных работ, что и замена сцепления, поэтому при снятии КПП его меняют профилактически. Передний обычно меняют вместе с ремнём ГРМ.
Чем отличается сальник из NBR от FKM?
NBR (нитрил) — стандартный материал, рассчитанный на типовые температуры моторного масла. FKM (фторкаучук) выдерживает более высокие температуры и агрессивные среды, поэтому применяется на дизелях, турбомоторах и в случаях, когда требуется повышенный ресурс уплотнения.
