Сальник коленвала (Страница 596)
/brand/patron/845520602593794.jpeg)
Patron — SHATE-M PLUS (Беларусь)
| Внутренний диаметр | 85 мм |
| Тип сальника вала | IWD |
| Тип корпуса | С корпусом |
/brand/victor-reinz/845520147709265.jpeg)
Victor Reinz — REINZ-Dichtungs-GmbH (Германия)
| Наружный диаметр | 75 мм |
| Внутренний диаметр | 45 мм |
| Высота | 12 мм |
/brand/master-kit/altadoc-5412124-30d55877714ce89ad1c66ea46efda63f.jpg)
Master KIT
/brand/vika/vika-11031793001-5hJVpJI.jpeg)
Vika — Tantivy Automotive Co., Ltd (Китай)
/brand/zentparts/zentparts-Z26834-1pxnE5R.jpg)
Zentparts — ATHS Gmbh (Германия)
| Тип кручения | Правое кручение |
| Высота 1 | 7 мм |
| Наружный диаметр 1 | 42 мм |
/brand/skt/skt-047910-FP-yBhTDko.jpeg)
SKT (Турция)
| Наружный диаметр | 98 мм |
| Внутренний диаметр | 80 мм |
| Высота | 14,6 мм |
/brand/corteco/845520160812478.jpeg)
Corteco — Freudenberg FST GmbH (Германия)
| Материал | FPM (фторкаучук) |
| Высота 1 | 7 мм |
| Наружный диаметр 1 | 42 мм |
/brand/stellox/stellox-3400066-SX-29syUjX.jpeg)
Stellox (Россия)
| Высота 1 | 8 мм |
| Наружный диаметр 1 | 75 мм |
| Внутренний диаметр 1 | 61 мм |
/brand/lynxauto/altadoc-604730-5dc984dda98064ff23f7fc123338ae91.jpg)
LYNXauto — Rossko (Россия)
/brand/stellox/stellox-3400093SX-n2gjrtD.jpeg)
Stellox (Россия)
| Материал | FPM (фторкаучук) |
| Высота 1 | 13 мм |
| Наружный диаметр 1 | 114 мм |
/brand/lynxauto/altadoc-604739-5ca50127ea36d9fc74893ab665c4360c.jpg)
LYNXauto — Rossko (Россия)
Сальник коленвала Corteco (FPM (Fluor-Kautschuk)) для Renault Safrane I 1992-1996. Артикул 16012080B
Corteco — Freudenberg FST GmbH (Германия)
| Материал | FPM (фторкаучук) |
| Высота 1 | 7 мм |
| Наружный диаметр 1 | 42 мм |
/brand/zentparts/zentparts-Z26962-jlniayv.jpg)
Zentparts — ATHS Gmbh (Германия)
| Наружный диаметр 1 | 114 мм |
| Высота 1 | 11,5 мм |
| Внутренний диаметр 1 | 93 мм |
/brand/quattro-freni/altadoc-814510-38d3fd471537c6ab590d21419d5436d3.jpg)
Quattro Freni (Россия)
/brand/corteco/845520160812743.jpeg)
Corteco — Freudenberg FST GmbH (Германия)
| Материал | PTFE (политетрафторэтилен) |
| Высота 1 | 7 мм |
| Наружный диаметр 1 | 66 мм |
/brand/victor-reinz/845520147709916.jpeg)
Victor Reinz — REINZ-Dichtungs-GmbH (Германия)
| Материал | PTFE (политетрафторэтилен) |
/brand/bga/845520194601051.jpeg)
BGA — BG Automotive (Великобритания)
| Высота | 6,4 мм |
| Наружный диаметр 1 | 55 мм |
| Внутренний диаметр 1 | 40 мм |
/brand/payen/845520158097853.jpeg)
Payen — Federal-Mogul Motorparts (США)
| Наружный диаметр | 132,00 мм |
| Внутренний диаметр | 85,00 мм |
| Высота | 15,70 мм |
/brand/ajusa/845520160701892.jpeg)
Ajusa — CRP Industries Inc. (США)
| Наружный диаметр | 96 мм |
| Внутренний диаметр | 80 мм |
| Высота | 7,5 мм |
/brand/master-kit/altadoc-5412142-5b1dda071a57ec0009d078868ccb2041.jpg)
Master KIT
/brand/master-kit/altadoc-5412064-e79d9cb690afffb5aee0b3f0f484e014.jpg)
Master KIT
/brand/quattro-freni/altadoc-2941368-9d635d794fd172a84c7824453d42faba.jpg)
Quattro Freni (Россия)
/brand/master-kit/altadoc-5412081-0a4eece424e47c23b955906a15457bc0.jpg)
Master KIT
/brand/jp-group/jp-group-1119500300-GwG0Zge.jpg)
JP Group — JP Group A/S (Дания)
| Наружный диаметр | 48 мм |
| Внутренний диаметр | 35 мм |
| Материал | FPM (фторкаучук) |
/brand/stellox/stellox-3400173SX-y80pJ7L.jpeg)
Stellox (Россия)
| Материал | FPM (фторкаучук) |
| Высота 1 | 10 мм |
| Наружный диаметр 1 | 105 мм |
/brand/master-kit/altadoc-5412076-62fba02d9182541e83d069b322a33296.jpg)
Master KIT
/brand/bga/845520194601014.jpeg)
BGA — BG Automotive (Великобритания)
| Высота | 11 мм |
| Наружный диаметр 1 | 104 мм |
| Внутренний диаметр 1 | 90 мм |
/brand/elwis-royal/845520170494285.jpeg)
Elwis Royal — Elwis Royal A/S (Дания)
| Наружный диаметр | 110 мм |
| Внутренний диаметр | 90 мм |
| Конструкция прокладка | Торцевое уплотнение |
/brand/zentparts/zentparts-Z26900-5N5zCUq.jpg)
Zentparts — ATHS Gmbh (Германия)
| Материал | FPM (фторкаучук) |
| Высота 1 | 8 мм |
| Наружный диаметр 1 | 50 мм |
/brand/lynxauto/altadoc-4191197-f8c6cb34b74e7309ddc6d912bd29df3c.jpg)
LYNXauto — Rossko (Россия)
Как выбрать сальник коленвала: размеры, материал, расположение
Сальник коленвала — это резиновое или фторкаустиковое уплотнительное кольцо с металлическим каркасом, которое предотвращает утечку моторного масла из картера двигателя по валу наружу. В двигателе устанавливаются как минимум два сальника коленвала: передний (со стороны привода ГРМ и шкива) и задний (со стороны маховика и сцепления). От герметичности этих узлов зависит уровень масла, чистота моторного отсека и работоспособность сцепления.
Замена сальника коленвала требуется при появлении масляных подтёков в районе крышки ГРМ или стыка двигателя с КПП, при загрязнении ремня ГРМ маслом, а также в плановом порядке при замене ремня привода газораспределительного механизма, сцепления или капитальном ремонте двигателя.
Типы сальников коленвала
Передний сальник устанавливается в крышку привода ГРМ и работает в паре с носком коленвала или со шкивом. Имеет относительно небольшой диаметр и хорошо доступен для замены.
Задний сальник монтируется в держатель со стороны маховика. Его диаметр заметно больше переднего, а замена требует снятия КПП, сцепления и маховика.
Сальники в сборе с держателем характерны для современных двигателей: уплотнение запрессовано в металлическую или пластиковую обойму, которая крепится к блоку болтами. Такая конструкция упрощает установку и исключает риск перекоса при запрессовке.
Параметры подбора
На сальнике обычно нанесена маркировка из трёх чисел в формате внутренний диаметр × внешний диаметр × ширина (в миллиметрах). Например, обозначение 42×62×7 означает посадочный диаметр на валу 42 мм, внешний диаметр под отверстие 62 мм и толщину уплотнения 7 мм. Все три размера должны точно соответствовать оригинальным.
По материалу различают NBR (нитрильная резина, стандартный вариант для большинства бензиновых моторов), FKM/Viton (фторкаучук, выдерживает повышенные температуры и применяется в дизелях, турбированных и форсированных двигателях), PTFE (фторопластовая рабочая кромка, используется на современных моторах с сухими картерами и высокими оборотами).
Конструктивно сальники бывают однокромочными и двухкромочными, с пыльником и без, с пружиной поджима кромки. На некоторых моторах применяются сальники с реверсной нарезкой — их нельзя устанавливать на двигатели противоположного направления вращения.
На что обратить внимание при заказе
- Подбирайте сальник по VIN автомобиля или по каталожному номеру, указанному производителем двигателя.
- Проверьте состояние посадочной поверхности на коленвале — при наличии выработки потребуется ремонтная втулка или сальник со смещённой рабочей кромкой.
- Передний и задний сальники не взаимозаменяемы, даже если внешне похожи.
- Для моторов с PTFE-уплотнениями нельзя смазывать кромку перед установкой — это нарушит работу сухого уплотнения.
- Запрессовка должна выполняться оправкой нужного диаметра, без перекосов и повреждения кромки.
- При замене заднего сальника рекомендуется одновременно менять сцепление и при необходимости — задний подшипник коленвала.
В каталоге tachka.ru представлены сальники коленвала для легковых и коммерческих автомобилей различных марок. Среди производителей — Elring, Corteco, Victor Reinz, NOK, SKF, Payen, а также оригинальные детали автопроизводителей. Доставка по России.
Частые вопросы
Как подобрать сальник коленвала на конкретный автомобиль?
Самый надёжный способ — поиск по VIN-коду автомобиля или по каталожному номеру оригинального сальника. Размеры в миллиметрах помогут уточнить совместимость, но к одному двигателю могут подходить несколько вариантов с разной кромкой и материалом.
Можно ли заменить сальник коленвала своими руками?
Передний сальник доступен после снятия ремня ГРМ и шкива и при наличии оправки и съёмника заменяется в гаражных условиях. Задний сальник требует демонтажа коробки передач, сцепления и маховика, что значительно сложнее и обычно выполняется в сервисе.
Почему новый сальник снова течёт?
Распространённые причины: перекос при запрессовке, повреждение рабочей кромки при монтаже, выработка на шейке коленвала, забитая система вентиляции картера и повышенное давление картерных газов. Перед заменой стоит проверить состояние вала и сапуна.
Нужно ли менять оба сальника одновременно?
Не обязательно, но при сопоставимом пробеге это разумно: задний сальник требует тех же разборочных работ, что и замена сцепления, поэтому при снятии КПП его меняют профилактически. Передний обычно меняют вместе с ремнём ГРМ.
Чем отличается сальник из NBR от FKM?
NBR (нитрил) — стандартный материал, рассчитанный на типовые температуры моторного масла. FKM (фторкаучук) выдерживает более высокие температуры и агрессивные среды, поэтому применяется на дизелях, турбомоторах и в случаях, когда требуется повышенный ресурс уплотнения.
