Сальник коленвала (Страница 593)
/brand/glaser/0e643ec39bdc3bac1e58aec2f32a5a43.jpeg)
Glaser — Dana Automoción, S.A. (Испания)
| Наружный диаметр | 105 мм |
| Внутренний диаметр | 85 мм |
| Высота | 8 мм |
/brand/stellox/stellox-3400023SX-4JYsBzt.jpeg)
Stellox (Россия)
| Материал | FPM (фторкаучук) / ACM (полиакрилатный каучук) |
| Высота 1 | 7 мм |
| Наружный диаметр 1 | 110 мм |
/brand/zentparts/zentparts-Z26872-vKWeLF0.jpg)
Zentparts — ATHS Gmbh (Германия)
| Материал | FPM (фторкаучук) |
| Наружный диаметр 1 | 68 мм |
| Внутренний диаметр 1 | 55 мм |
/brand/corteco/282570207388529.jpeg)
Corteco — Freudenberg FST GmbH (Германия)
| Материал | FPM (фторкаучук) |
| Наружный диаметр 1 | 97 мм |
| Внутренний диаметр 1 | 83 мм |
/brand/lynxauto/altadoc-604780-d9ecc5b3518daf83772c74dc63b0481d.jpg)
LYNXauto — Rossko (Россия)
/brand/quattro-freni/altadoc-814519-6d96b692e689850c0c1dd1912ae846b2.jpg)
Quattro Freni (Россия)
/brand/bga/845520194601010.jpeg)
BGA — BG Automotive (Великобритания)
| Высота | 12 мм |
| Наружный диаметр 1 | 105 мм |
| Внутренний диаметр 1 | 85 мм |
/brand/lynxauto/altadoc-3521001-d081634c88aad1cb4215d959c27b8abc.jpg)
LYNXauto — Rossko (Россия)
/brand/jp-group/jp-group-1119600800-drrZzaW.jpg)
JP Group — JP Group A/S (Дания)
| Материал | PTFE (политетрафторэтилен) |
/brand/jp-group/jp-group-1119607600-j86jwxW.jpg)
JP Group — JP Group A/S (Дания)
| Материал | PTFE (политетрафторэтилен) |
/brand/bga/bga-OS0310-cEdra7h.jpeg)
BGA — BG Automotive (Великобритания)
| Высота | 6,8 мм |
| Наружный диаметр 1 | 105 мм |
| Внутренний диаметр 1 | 85 мм |
/brand/corteco/282570207388063.jpeg)
Corteco — Freudenberg FST GmbH (Германия)
| Материал | FPM (фторкаучук) / ACM (полиакрилатный каучук) |
| Высота 1 | 11 мм |
| Наружный диаметр 1 | 104 мм |
/brand/master-kit/altadoc-5412110-3f108e96e98d8350cd50c4c71c0c3aa1.jpg)
Master KIT
/brand/stellox/stellox-8103504SX-3gGITVi.jpeg)
Stellox (Россия)
/brand/ossca/ossca-17987-0NNYIjz.jpeg)
OSSCA — OSSCA Parts (China) Co., Ltd (Китай)
| Наружный диаметр | 105 мм |
| Внутренний диаметр | 85 мм |
| Высота | 11 мм |
/brand/skt/skt-047681-V-Ckgpy96.jpeg)
SKT (Турция)
| Наружный диаметр | 98 мм |
| Внутренний диаметр | 80 мм |
| Высота | 10 мм |
/brand/skt/skt-040812-V-oan9DUF.jpeg)
SKT (Турция)
| Наружный диаметр | 42 мм |
| Внутренний диаметр | 26 мм |
| Высота | 8 мм |
/brand/corteco/282570207388860.jpeg)
Corteco — Freudenberg FST GmbH (Германия)
| Высота 1 | 7 мм |
| Наружный диаметр 1 | 44 мм |
| Внутренний диаметр 1 | 30 мм |
/brand/glaser/glaser-P77370-01-k44DFRY.jpeg)
Glaser — Dana Automoción, S.A. (Испания)
| Наружный диаметр | 63,5 мм |
| Внутренний диаметр | 47,62 мм |
| Высота | 8,9 мм |
/brand/stellox/stellox-3400326SX-HLFFFVt.jpeg)
Stellox (Россия)
| Наружный диаметр | 110 мм |
| Внутренний диаметр | 98 мм |
| Высота | 9 мм |
/brand/lynxauto/altadoc-604883-880253d55facf203cac231b1236ab30b.jpg)
LYNXauto — Rossko (Россия)
/brand/jikiu/altadoc-6110080-7763dd7747f9044dbc610908c28ff83a.png)
Jikiu — RMP Nagamochi Technology Japan Co., Ltd (Япония)
/brand/master-kit/altadoc-5417953-3bd65570f582b4416a700d4eacdcde4a.jpg)
Master KIT
/brand/bga/845520194600998.jpeg)
BGA — BG Automotive (Великобритания)
| Высота | 7 мм |
| Наружный диаметр 1 | 55 мм |
| Внутренний диаметр 1 | 42 мм |
/brand/corteco/845520160809157.jpeg)
Corteco — Freudenberg FST GmbH (Германия)
| Материал | FPM (фторкаучук) |
| Высота 1 | 11 мм |
| Наружный диаметр 1 | 105 мм |
/brand/zentparts/zentparts-Z26910-DWkeqC8.jpg)
Zentparts — ATHS Gmbh (Германия)
| Материал | FPM (фторкаучук) / ACM (полиакрилатный каучук) |
| Высота 1 | 11 мм |
| Наружный диаметр 1 | 104 мм |
/brand/lynxauto/altadoc-604796-c65b4712dcd1b28c2165a49b26a2d8c0.jpg)
LYNXauto — Rossko (Россия)
/brand/elwis-royal/845520170494285.jpeg)
Elwis Royal — Elwis Royal A/S (Дания)
| Наружный диаметр | 110 мм |
| Внутренний диаметр | 90 мм |
| Конструкция прокладка | Торцевое уплотнение |
/brand/stellox/stellox-8101377SX-4GVNDAB.jpeg)
Stellox (Россия)
| Внутренний диаметр 1 | 120 мм |
| Высота 1 | 12 мм |
| Наружный диаметр 1 | 140 мм |
/brand/bga/bga-OS5314-obgNLiH.jpeg)
BGA — BG Automotive (Великобритания)
| Высота | 10 мм |
| Наружный диаметр 1 | 48 мм |
| Внутренний диаметр 1 | 35 мм |
Как выбрать сальник коленвала: размеры, материал, расположение
Сальник коленвала — это резиновое или фторкаустиковое уплотнительное кольцо с металлическим каркасом, которое предотвращает утечку моторного масла из картера двигателя по валу наружу. В двигателе устанавливаются как минимум два сальника коленвала: передний (со стороны привода ГРМ и шкива) и задний (со стороны маховика и сцепления). От герметичности этих узлов зависит уровень масла, чистота моторного отсека и работоспособность сцепления.
Замена сальника коленвала требуется при появлении масляных подтёков в районе крышки ГРМ или стыка двигателя с КПП, при загрязнении ремня ГРМ маслом, а также в плановом порядке при замене ремня привода газораспределительного механизма, сцепления или капитальном ремонте двигателя.
Типы сальников коленвала
Передний сальник устанавливается в крышку привода ГРМ и работает в паре с носком коленвала или со шкивом. Имеет относительно небольшой диаметр и хорошо доступен для замены.
Задний сальник монтируется в держатель со стороны маховика. Его диаметр заметно больше переднего, а замена требует снятия КПП, сцепления и маховика.
Сальники в сборе с держателем характерны для современных двигателей: уплотнение запрессовано в металлическую или пластиковую обойму, которая крепится к блоку болтами. Такая конструкция упрощает установку и исключает риск перекоса при запрессовке.
Параметры подбора
На сальнике обычно нанесена маркировка из трёх чисел в формате внутренний диаметр × внешний диаметр × ширина (в миллиметрах). Например, обозначение 42×62×7 означает посадочный диаметр на валу 42 мм, внешний диаметр под отверстие 62 мм и толщину уплотнения 7 мм. Все три размера должны точно соответствовать оригинальным.
По материалу различают NBR (нитрильная резина, стандартный вариант для большинства бензиновых моторов), FKM/Viton (фторкаучук, выдерживает повышенные температуры и применяется в дизелях, турбированных и форсированных двигателях), PTFE (фторопластовая рабочая кромка, используется на современных моторах с сухими картерами и высокими оборотами).
Конструктивно сальники бывают однокромочными и двухкромочными, с пыльником и без, с пружиной поджима кромки. На некоторых моторах применяются сальники с реверсной нарезкой — их нельзя устанавливать на двигатели противоположного направления вращения.
На что обратить внимание при заказе
- Подбирайте сальник по VIN автомобиля или по каталожному номеру, указанному производителем двигателя.
- Проверьте состояние посадочной поверхности на коленвале — при наличии выработки потребуется ремонтная втулка или сальник со смещённой рабочей кромкой.
- Передний и задний сальники не взаимозаменяемы, даже если внешне похожи.
- Для моторов с PTFE-уплотнениями нельзя смазывать кромку перед установкой — это нарушит работу сухого уплотнения.
- Запрессовка должна выполняться оправкой нужного диаметра, без перекосов и повреждения кромки.
- При замене заднего сальника рекомендуется одновременно менять сцепление и при необходимости — задний подшипник коленвала.
В каталоге tachka.ru представлены сальники коленвала для легковых и коммерческих автомобилей различных марок. Среди производителей — Elring, Corteco, Victor Reinz, NOK, SKF, Payen, а также оригинальные детали автопроизводителей. Доставка по России.
Частые вопросы
Как подобрать сальник коленвала на конкретный автомобиль?
Самый надёжный способ — поиск по VIN-коду автомобиля или по каталожному номеру оригинального сальника. Размеры в миллиметрах помогут уточнить совместимость, но к одному двигателю могут подходить несколько вариантов с разной кромкой и материалом.
Можно ли заменить сальник коленвала своими руками?
Передний сальник доступен после снятия ремня ГРМ и шкива и при наличии оправки и съёмника заменяется в гаражных условиях. Задний сальник требует демонтажа коробки передач, сцепления и маховика, что значительно сложнее и обычно выполняется в сервисе.
Почему новый сальник снова течёт?
Распространённые причины: перекос при запрессовке, повреждение рабочей кромки при монтаже, выработка на шейке коленвала, забитая система вентиляции картера и повышенное давление картерных газов. Перед заменой стоит проверить состояние вала и сапуна.
Нужно ли менять оба сальника одновременно?
Не обязательно, но при сопоставимом пробеге это разумно: задний сальник требует тех же разборочных работ, что и замена сцепления, поэтому при снятии КПП его меняют профилактически. Передний обычно меняют вместе с ремнём ГРМ.
Чем отличается сальник из NBR от FKM?
NBR (нитрил) — стандартный материал, рассчитанный на типовые температуры моторного масла. FKM (фторкаучук) выдерживает более высокие температуры и агрессивные среды, поэтому применяется на дизелях, турбомоторах и в случаях, когда требуется повышенный ресурс уплотнения.
