Сальник коленвала (Страница 585)
/brand/master-kit/altadoc-5412140-fcac061860376a4a3be2e0a46edca145.jpg)
Master KIT
/brand/corteco/282570207388535.jpeg)
Corteco — Freudenberg FST GmbH (Германия)
| Материал | FPM (фторкаучук) / ACM (полиакрилатный каучук) |
| Наружный диаметр 1 | 50 мм |
| Внутренний диаметр 1 | 38 мм |
/brand/zentparts/zentparts-Z26905-g86lHpE.jpg)
Zentparts — ATHS Gmbh (Германия)
| Материал | FPM (фторкаучук) |
| Высота 1 | 8 мм |
| Наружный диаметр 1 | 42 мм |
/brand/master-kit/altadoc-5412084-b6c3cd65d45362941765b707a0540a6a.jpg)
Master KIT
/brand/elwis-royal/elwis-royal-8146803-L9CblKo.jpeg)
Elwis Royal — Elwis Royal A/S (Дания)
| Наружный диаметр | 52 мм |
| Внутренний диаметр | 40 мм |
| Конструкция прокладка | Прокладка металло-эластомерная |
/brand/victor-reinz/845520147709500.jpeg)
Victor Reinz — REINZ-Dichtungs-GmbH (Германия)
| Наружный диаметр | 80 мм |
| Внутренний диаметр | 50 мм |
| Высота | 14 мм |
/brand/elring/1408470101217298.jpeg)
Elring — ElringKlinger AG (Германия)
| Наружный диаметр | 42 мм |
| Внутренний диаметр | 28 мм |
| Высота | 7 мм |
/brand/ajusa/ajusa-71010200-HrOnPCq.jpeg)
Сальник коленвала Ajusa (PTFE (Polytetrafluorethylen)) для Skoda Rapid I 2015-2019. Артикул 71010200
Ajusa — CRP Industries Inc. (США)
| Наружный диаметр | 215 мм |
| Внутренний диаметр | 35 мм |
| Высота | 52 мм |
/brand/amd/altadoc-3385042-f6f48dced80f92c0b4628913c053bc65.jpg)
AMD
/brand/master-kit/altadoc-5417953-3bd65570f582b4416a700d4eacdcde4a.jpg)
Master KIT
/brand/victor-reinz/845520147709754.jpeg)
Victor Reinz — REINZ-Dichtungs-GmbH (Германия)
| Наружный диаметр | 115 мм |
| Внутренний диаметр | 95 мм |
| Высота | 12 мм |
/brand/zentparts/zentparts-Z26902-ntRWMv6.jpg)
Zentparts — ATHS Gmbh (Германия)
| Наружный диаметр 1 | 58 мм |
| Высота 1 | 7 мм |
| Внутренний диаметр 1 | 46 мм |
/brand/ajusa/845520160701714.jpeg)
Ajusa — CRP Industries Inc. (США)
| Наружный диаметр | 48 мм |
| Внутренний диаметр | 35 мм |
| Высота | 7 мм |
/brand/corteco/845520160809129.jpeg)
Corteco — Freudenberg FST GmbH (Германия)
| Материал | PTFE (политетрафторэтилен) |
| Наружный диаметр 1 | 131 мм |
| Наружный диаметр 2 | 152 мм |
/brand/elring/1408470101232371.jpeg)
Elring — ElringKlinger AG (Германия)
| Внутренний диаметр | 85 мм |
| Материал | PTFE (политетрафторэтилен) |
| Тип корпуса | С корпусом |
/brand/corteco/282570207387989.jpeg)
Corteco — Freudenberg FST GmbH (Германия)
| Высота 1 | 8 мм |
| Наружный диаметр 1 | 70 мм |
| Внутренний диаметр 1 | 55 мм |
/brand/master-kit/altadoc-5412123-e30d7caf7cb13e0ac4a521112f5037ec.jpg)
Master KIT
/brand/master-kit/altadoc-5412070-23148c2d1e732408f1733072704d04bd.jpg)
Master KIT
/brand/bga/845520194601020.jpeg)
BGA — BG Automotive (Великобритания)
| Высота | 7 мм |
| Толщина | 7 мм |
| Внутренний диаметр 1 | 35 мм |
/brand/ossca/ossca-20116-b1eK3Qs.jpeg)
OSSCA — OSSCA Parts (China) Co., Ltd (Китай)
| Размеры радиатора | 7 |
/brand/skt/skt-041303-V-x1xEVwS.jpeg)
SKT (Турция)
| Наружный диаметр | 42 мм |
| Внутренний диаметр | 31,5 мм |
| Высота | 7 мм |
Ajusa — CRP Industries Inc. (США)
| Наружный диаметр | 48 мм |
| Внутренний диаметр | 35 мм |
| Высота | 7 мм |
/brand/corteco/282570207372371.jpeg)
Corteco — Freudenberg FST GmbH (Германия)
| Материал | FPM (фторкаучук) |
| Наружный диаметр 1 | 187,5 мм |
| Внутренний диаметр 1 | 74 мм |
/brand/victor-reinz/victor-reinz-81-10472-00-0e29SOY.jpeg)
Victor Reinz — REINZ-Dichtungs-GmbH (Германия)
| Наружный диаметр | 48 мм |
| Внутренний диаметр | 34 мм |
| Высота | 7 мм |
/brand/master-kit/altadoc-5412067-2d52b8846331c29dac4dd0a5eeb5c424.jpg)
Master KIT
/brand/victor-reinz/845520147709310.jpeg)
Victor Reinz — REINZ-Dichtungs-GmbH (Германия)
| Наружный диаметр | 100 мм |
| Внутренний диаметр | 80 мм |
| Высота | 9 мм |
/brand/ossca/ossca-00053-cMK07r3.jpeg)
OSSCA — OSSCA Parts (China) Co., Ltd (Китай)
| Размеры радиатора | 10 |
/brand/victor-reinz/845520147709925.jpeg)
Сальник коленвала (в сборе) Victor Reinz внутренний для Peugeot 607 I 2004-2011. Артикул 81-90050-00
Victor Reinz — REINZ-Dichtungs-GmbH (Германия)
/brand/patron/845520602593792.jpeg)
Patron — SHATE-M PLUS (Беларусь)
| Наружный диаметр | 180 мм |
| Внутренний диаметр | 88 мм |
| Материал | PTFE (политетрафторэтилен) |
/brand/nsp/altadoc-3851531-7fca4f29ad7c09e67cec634ba451f01b.jpeg)
NSP
Как выбрать сальник коленвала: размеры, материал, расположение
Сальник коленвала — это резиновое или фторкаустиковое уплотнительное кольцо с металлическим каркасом, которое предотвращает утечку моторного масла из картера двигателя по валу наружу. В двигателе устанавливаются как минимум два сальника коленвала: передний (со стороны привода ГРМ и шкива) и задний (со стороны маховика и сцепления). От герметичности этих узлов зависит уровень масла, чистота моторного отсека и работоспособность сцепления.
Замена сальника коленвала требуется при появлении масляных подтёков в районе крышки ГРМ или стыка двигателя с КПП, при загрязнении ремня ГРМ маслом, а также в плановом порядке при замене ремня привода газораспределительного механизма, сцепления или капитальном ремонте двигателя.
Типы сальников коленвала
Передний сальник устанавливается в крышку привода ГРМ и работает в паре с носком коленвала или со шкивом. Имеет относительно небольшой диаметр и хорошо доступен для замены.
Задний сальник монтируется в держатель со стороны маховика. Его диаметр заметно больше переднего, а замена требует снятия КПП, сцепления и маховика.
Сальники в сборе с держателем характерны для современных двигателей: уплотнение запрессовано в металлическую или пластиковую обойму, которая крепится к блоку болтами. Такая конструкция упрощает установку и исключает риск перекоса при запрессовке.
Параметры подбора
На сальнике обычно нанесена маркировка из трёх чисел в формате внутренний диаметр × внешний диаметр × ширина (в миллиметрах). Например, обозначение 42×62×7 означает посадочный диаметр на валу 42 мм, внешний диаметр под отверстие 62 мм и толщину уплотнения 7 мм. Все три размера должны точно соответствовать оригинальным.
По материалу различают NBR (нитрильная резина, стандартный вариант для большинства бензиновых моторов), FKM/Viton (фторкаучук, выдерживает повышенные температуры и применяется в дизелях, турбированных и форсированных двигателях), PTFE (фторопластовая рабочая кромка, используется на современных моторах с сухими картерами и высокими оборотами).
Конструктивно сальники бывают однокромочными и двухкромочными, с пыльником и без, с пружиной поджима кромки. На некоторых моторах применяются сальники с реверсной нарезкой — их нельзя устанавливать на двигатели противоположного направления вращения.
На что обратить внимание при заказе
- Подбирайте сальник по VIN автомобиля или по каталожному номеру, указанному производителем двигателя.
- Проверьте состояние посадочной поверхности на коленвале — при наличии выработки потребуется ремонтная втулка или сальник со смещённой рабочей кромкой.
- Передний и задний сальники не взаимозаменяемы, даже если внешне похожи.
- Для моторов с PTFE-уплотнениями нельзя смазывать кромку перед установкой — это нарушит работу сухого уплотнения.
- Запрессовка должна выполняться оправкой нужного диаметра, без перекосов и повреждения кромки.
- При замене заднего сальника рекомендуется одновременно менять сцепление и при необходимости — задний подшипник коленвала.
В каталоге tachka.ru представлены сальники коленвала для легковых и коммерческих автомобилей различных марок. Среди производителей — Elring, Corteco, Victor Reinz, NOK, SKF, Payen, а также оригинальные детали автопроизводителей. Доставка по России.
Частые вопросы
Как подобрать сальник коленвала на конкретный автомобиль?
Самый надёжный способ — поиск по VIN-коду автомобиля или по каталожному номеру оригинального сальника. Размеры в миллиметрах помогут уточнить совместимость, но к одному двигателю могут подходить несколько вариантов с разной кромкой и материалом.
Можно ли заменить сальник коленвала своими руками?
Передний сальник доступен после снятия ремня ГРМ и шкива и при наличии оправки и съёмника заменяется в гаражных условиях. Задний сальник требует демонтажа коробки передач, сцепления и маховика, что значительно сложнее и обычно выполняется в сервисе.
Почему новый сальник снова течёт?
Распространённые причины: перекос при запрессовке, повреждение рабочей кромки при монтаже, выработка на шейке коленвала, забитая система вентиляции картера и повышенное давление картерных газов. Перед заменой стоит проверить состояние вала и сапуна.
Нужно ли менять оба сальника одновременно?
Не обязательно, но при сопоставимом пробеге это разумно: задний сальник требует тех же разборочных работ, что и замена сцепления, поэтому при снятии КПП его меняют профилактически. Передний обычно меняют вместе с ремнём ГРМ.
Чем отличается сальник из NBR от FKM?
NBR (нитрил) — стандартный материал, рассчитанный на типовые температуры моторного масла. FKM (фторкаучук) выдерживает более высокие температуры и агрессивные среды, поэтому применяется на дизелях, турбомоторах и в случаях, когда требуется повышенный ресурс уплотнения.
