Сальник коленвала (Страница 357)
/brand/vika/vika-11031803801-9WUeFCb.jpeg)
Vika — Tantivy Automotive Co., Ltd (Китай)
/brand/master-kit/altadoc-5417962-9549dd8c51e0400d811a05a62c68a25a.jpg)
Master KIT
/brand/zentparts/zentparts-Z26956-SPsPvnn.jpg)
Zentparts — ATHS Gmbh (Германия)
| Материал | FPM (фторкаучук) |
| Внутренний диаметр 1 | 91 мм |
| Высота 1 | 9 мм |
/brand/ossca/ossca-23595-SUfvcAb.jpeg)
OSSCA — OSSCA Parts (China) Co., Ltd (Китай)
/brand/master-kit/altadoc-5417964-dfb470a11ac699aeb049c1dc3e878cf5.jpg)
Master KIT
/brand/jikiu/altadoc-6080569-956450c0b07a8ffd73f814d30832e7ad.png)
Jikiu — RMP Nagamochi Technology Japan Co., Ltd (Япония)
/brand/stellox/stellox-3400064SX-NAhdAeW.jpeg)
Stellox (Россия)
| Материал | FPM (фторкаучук) |
| Высота 1 | 6 мм |
| Наружный диаметр 1 | 54 мм |
/brand/glaser/glaser-P77509-01-iZTGYbo.jpeg)
Glaser — Dana Automoción, S.A. (Испания)
| Наружный диаметр | 96 мм |
| Внутренний диаметр | 72 мм |
| Высота | 9 мм |
/brand/lynxauto/altadoc-604730-5dc984dda98064ff23f7fc123338ae91.jpg)
LYNXauto — Rossko (Россия)
/brand/ajusa/ajusa-15009000-RqabTEM.jpeg)
Ajusa — CRP Industries Inc. (США)
| Наружный диаметр | 46 мм |
| Внутренний диаметр | 30 мм |
| Высота | 8 мм |
/brand/ossca/ossca-36052-eAE0iFV.jpeg)
OSSCA — OSSCA Parts (China) Co., Ltd (Китай)
| Размеры радиатора | 46×36×7 |
/brand/elring/1408470101217897.jpeg)
Elring — ElringKlinger AG (Германия)
| Внутренний диаметр | 92 мм |
| Материал | PTFE (политетрафторэтилен) |
| Тип корпуса | С корпусом |
/brand/ajusa/845520160701892.jpeg)
Ajusa — CRP Industries Inc. (США)
| Наружный диаметр | 96 мм |
| Внутренний диаметр | 80 мм |
| Высота | 7,5 мм |
/brand/lynxauto/altadoc-604785-64499cdff2c7cd28b4f926a192438a58.jpg)
LYNXauto — Rossko (Россия)
/brand/victor-reinz/845520147708852.jpeg)
Victor Reinz — REINZ-Dichtungs-GmbH (Германия)
| Наружный диаметр | 109 мм |
| Внутренний диаметр | 92 мм |
| Высота | 9 мм |
/brand/elring/1408470101229293.jpeg)
Elring — ElringKlinger AG (Германия)
| Наружный диаметр | 90 мм |
| Внутренний диаметр | 50 мм |
| Высота | 14 мм |
/brand/skt/skt-040800-V-ReYwSz7.jpeg)
SKT (Турция)
| Наружный диаметр | 50 мм |
| Внутренний диаметр | 31 мм |
| Высота | 8 мм |
/brand/master-kit/altadoc-5412074-7093ac43ed0180e47c2174efe815d8f1.jpg)
Master KIT
/brand/victor-reinz/845520147709165.jpeg)
Victor Reinz — REINZ-Dichtungs-GmbH (Германия)
| Наружный диаметр | 68 мм |
| Внутренний диаметр | 52 мм |
| Высота | 11 мм |
/brand/victor-reinz/845520147709562.jpeg)
Victor Reinz — REINZ-Dichtungs-GmbH (Германия)
| Наружный диаметр | 68 мм |
| Внутренний диаметр | 55 мм |
| Высота | 8 мм |
/brand/corteco/282570207388529.jpeg)
Corteco — Freudenberg FST GmbH (Германия)
| Материал | FPM (фторкаучук) |
| Наружный диаметр 1 | 117 мм |
| Внутренний диаметр 1 | 84 мм |
/brand/lynxauto/altadoc-604723-fb9c9c436732e7648b9a062e7a7e7366.jpg)
LYNXauto — Rossko (Россия)
/brand/ajusa/845520160701769.jpeg)
Ajusa — CRP Industries Inc. (США)
| Наружный диаметр | 60 мм |
| Внутренний диаметр | 42 мм |
| Высота | 7 мм |
/brand/master-kit/altadoc-5412111-5a2b9c5d2c4bdcdf969b5c7a7d2340f6.jpg)
Master KIT
Corteco — Freudenberg FST GmbH (Германия)
| Материал | FPM (фторкаучук) |
| Высота 1 | 10 мм |
| Наружный диаметр 1 | 105 мм |
/brand/master-kit/altadoc-5412071-97c5dd42df13d112994f21323aeb7289.jpg)
Master KIT
/brand/victor-reinz/845520147708871.jpeg)
Victor Reinz — REINZ-Dichtungs-GmbH (Германия)
| Наружный диаметр | 54 мм |
| Внутренний диаметр | 42 мм |
| Высота | 6 мм |
/brand/ossca/ossca-66867-RLP5BjE.jpeg)
OSSCA — OSSCA Parts (China) Co., Ltd (Китай)
LYNXauto — Rossko (Россия)
/brand/ajusa/845520160702013.jpeg)
Ajusa — CRP Industries Inc. (США)
| Наружный диаметр | 54,5 мм |
| Внутренний диаметр | 42,5 мм |
| Высота | 6 мм |
Как выбрать сальник коленвала: размеры, материал, расположение
Сальник коленвала — это резиновое или фторкаустиковое уплотнительное кольцо с металлическим каркасом, которое предотвращает утечку моторного масла из картера двигателя по валу наружу. В двигателе устанавливаются как минимум два сальника коленвала: передний (со стороны привода ГРМ и шкива) и задний (со стороны маховика и сцепления). От герметичности этих узлов зависит уровень масла, чистота моторного отсека и работоспособность сцепления.
Замена сальника коленвала требуется при появлении масляных подтёков в районе крышки ГРМ или стыка двигателя с КПП, при загрязнении ремня ГРМ маслом, а также в плановом порядке при замене ремня привода газораспределительного механизма, сцепления или капитальном ремонте двигателя.
Типы сальников коленвала
Передний сальник устанавливается в крышку привода ГРМ и работает в паре с носком коленвала или со шкивом. Имеет относительно небольшой диаметр и хорошо доступен для замены.
Задний сальник монтируется в держатель со стороны маховика. Его диаметр заметно больше переднего, а замена требует снятия КПП, сцепления и маховика.
Сальники в сборе с держателем характерны для современных двигателей: уплотнение запрессовано в металлическую или пластиковую обойму, которая крепится к блоку болтами. Такая конструкция упрощает установку и исключает риск перекоса при запрессовке.
Параметры подбора
На сальнике обычно нанесена маркировка из трёх чисел в формате внутренний диаметр × внешний диаметр × ширина (в миллиметрах). Например, обозначение 42×62×7 означает посадочный диаметр на валу 42 мм, внешний диаметр под отверстие 62 мм и толщину уплотнения 7 мм. Все три размера должны точно соответствовать оригинальным.
По материалу различают NBR (нитрильная резина, стандартный вариант для большинства бензиновых моторов), FKM/Viton (фторкаучук, выдерживает повышенные температуры и применяется в дизелях, турбированных и форсированных двигателях), PTFE (фторопластовая рабочая кромка, используется на современных моторах с сухими картерами и высокими оборотами).
Конструктивно сальники бывают однокромочными и двухкромочными, с пыльником и без, с пружиной поджима кромки. На некоторых моторах применяются сальники с реверсной нарезкой — их нельзя устанавливать на двигатели противоположного направления вращения.
На что обратить внимание при заказе
- Подбирайте сальник по VIN автомобиля или по каталожному номеру, указанному производителем двигателя.
- Проверьте состояние посадочной поверхности на коленвале — при наличии выработки потребуется ремонтная втулка или сальник со смещённой рабочей кромкой.
- Передний и задний сальники не взаимозаменяемы, даже если внешне похожи.
- Для моторов с PTFE-уплотнениями нельзя смазывать кромку перед установкой — это нарушит работу сухого уплотнения.
- Запрессовка должна выполняться оправкой нужного диаметра, без перекосов и повреждения кромки.
- При замене заднего сальника рекомендуется одновременно менять сцепление и при необходимости — задний подшипник коленвала.
В каталоге tachka.ru представлены сальники коленвала для легковых и коммерческих автомобилей различных марок. Среди производителей — Elring, Corteco, Victor Reinz, NOK, SKF, Payen, а также оригинальные детали автопроизводителей. Доставка по России.
Частые вопросы
Как подобрать сальник коленвала на конкретный автомобиль?
Самый надёжный способ — поиск по VIN-коду автомобиля или по каталожному номеру оригинального сальника. Размеры в миллиметрах помогут уточнить совместимость, но к одному двигателю могут подходить несколько вариантов с разной кромкой и материалом.
Можно ли заменить сальник коленвала своими руками?
Передний сальник доступен после снятия ремня ГРМ и шкива и при наличии оправки и съёмника заменяется в гаражных условиях. Задний сальник требует демонтажа коробки передач, сцепления и маховика, что значительно сложнее и обычно выполняется в сервисе.
Почему новый сальник снова течёт?
Распространённые причины: перекос при запрессовке, повреждение рабочей кромки при монтаже, выработка на шейке коленвала, забитая система вентиляции картера и повышенное давление картерных газов. Перед заменой стоит проверить состояние вала и сапуна.
Нужно ли менять оба сальника одновременно?
Не обязательно, но при сопоставимом пробеге это разумно: задний сальник требует тех же разборочных работ, что и замена сцепления, поэтому при снятии КПП его меняют профилактически. Передний обычно меняют вместе с ремнём ГРМ.
Чем отличается сальник из NBR от FKM?
NBR (нитрил) — стандартный материал, рассчитанный на типовые температуры моторного масла. FKM (фторкаучук) выдерживает более высокие температуры и агрессивные среды, поэтому применяется на дизелях, турбомоторах и в случаях, когда требуется повышенный ресурс уплотнения.
