Сальник коленвала (Страница 296)
/brand/zentparts/zentparts-Z26910-DWkeqC8.jpg)
Zentparts — ATHS Gmbh (Германия)
| Материал | FPM (фторкаучук) / ACM (полиакрилатный каучук) |
| Высота 1 | 11 мм |
| Наружный диаметр 1 | 104 мм |
/brand/elwis-royal/845520170495031.jpeg)
Elwis Royal — Elwis Royal A/S (Дания)
| Наружный диаметр | 53 мм |
| Внутренний диаметр | 41 мм |
| Тип сальника вала | AS |
/brand/ossca/845520615101608.jpeg)
OSSCA — OSSCA Parts (China) Co., Ltd (Китай)
| Наружный диаметр | 105 мм |
| Внутренний диаметр | 85 мм |
| Высота | 8 мм |
/brand/quattro-freni/altadoc-814514-e26c6627bd3dbb4895a96c4a793b80bc.jpg)
Quattro Freni (Россия)
/brand/bga/845520194600991.jpeg)
BGA — BG Automotive (Великобритания)
| Высота | 8 мм |
| Внутренний диаметр 1 | 74 мм |
| Наружный диаметр 1 | 88 мм |
/brand/ossca/ossca-66867-RLP5BjE.jpeg)
OSSCA — OSSCA Parts (China) Co., Ltd (Китай)
/brand/master-kit/altadoc-5412066-2e8be7f4f187844bc9a63417424a91cd.jpg)
Master KIT
/brand/master-kit/altadoc-5412124-30d55877714ce89ad1c66ea46efda63f.jpg)
Master KIT
/brand/bga/845520194601041.jpeg)
BGA — BG Automotive (Великобритания)
| Высота | 11 мм |
| Наружный диаметр 1 | 105 мм |
| Внутренний диаметр 1 | 85 мм |
/brand/zentparts/zentparts-Z26862-ayzpCkh.jpg)
Zentparts — ATHS Gmbh (Германия)
| Внутренний диаметр 1 | 37 мм |
| Высота 1 | 6 мм |
| Наружный диаметр 1 | 50 мм |
/brand/ajusa/845520160701876.jpeg)
Ajusa — CRP Industries Inc. (США)
| Наружный диаметр | 96 мм |
| Внутренний диаметр | 72 мм |
| Высота | 9 мм |
/brand/quattro-freni/altadoc-814503-f6b160bce734bb57c6da900fb018c140.jpg)
Quattro Freni (Россия)
/brand/zentparts/zentparts-Z26951-z33FA3w.jpg)
Zentparts — ATHS Gmbh (Германия)
| Материал | FPM (фторкаучук) |
| Внутренний диаметр 1 | 26 мм |
| Высота 1 | 8 мм |
/brand/elring/1408470101214504.jpeg)
Elring — ElringKlinger AG (Германия)
| Внутренний диаметр | 80 мм |
| Материал | PTFE (политетрафторэтилен) |
| Тип кручения | Левой кручение |
/brand/corteco/corteco-19036717B-w2lK3UF.jpeg)
Corteco — Freudenberg FST GmbH (Германия)
| Материал | FPM (фторкаучук) |
| Внутренний диаметр 1 | 47,6 мм |
| Высота 1 | 8,9 мм |
/brand/jikiu/altadoc-6110080-7763dd7747f9044dbc610908c28ff83a.png)
Jikiu — RMP Nagamochi Technology Japan Co., Ltd (Япония)
/brand/elwis-royal/845520170495190.jpeg)
Elwis Royal — Elwis Royal A/S (Дания)
| Внутренний диаметр | 85 мм |
| Конструкция прокладка | Торцевое уплотнение |
/brand/zentparts/zentparts-Z26956-SPsPvnn.jpg)
Zentparts — ATHS Gmbh (Германия)
| Материал | FPM (фторкаучук) |
| Внутренний диаметр 1 | 91 мм |
| Высота 1 | 9 мм |
/brand/lynxauto/altadoc-604777-2afe4d4eaf8799e6bbb54df3ad645a54.jpg)
LYNXauto — Rossko (Россия)
/brand/elwis-royal/elwis-royal-8437505-XUa4ubN.jpeg)
Elwis Royal — Elwis Royal A/S (Дания)
| Наружный диаметр | 64 мм |
| Внутренний диаметр | 51,5 мм |
| Высота | 6 мм |
/brand/master-kit/altadoc-5412087-36eb1439c457b985759df50e5808d658.jpg)
Master KIT
/brand/jikiu/altadoc-6272934-0af6e51d7f9781cbf3992df307599303.jpg)
Jikiu — RMP Nagamochi Technology Japan Co., Ltd (Япония)
/brand/zentparts/zentparts-Z26842-24dWgA9.jpg)
Zentparts — ATHS Gmbh (Германия)
| Материал | FPM (фторкаучук) |
| Высота 1 | 8 мм |
| Наружный диаметр 1 | 100 мм |
/brand/partberry/altadoc-4451153-0ed76d538468955cac1895baf394b82f.jpg)
/brand/victor-reinz/845520147709465.jpeg)
Victor Reinz — REINZ-Dichtungs-GmbH (Германия)
| Наружный диаметр | 62 мм |
| Внутренний диаметр | 42 мм |
| Высота | 7 мм |
/brand/lynxauto/altadoc-604729-00a667db0ee24ef55177137aa75a6d06.jpg)
LYNXauto — Rossko (Россия)
/brand/master-kit/altadoc-5412114-caf78b648f997beaba9b07725305bda7.jpg)
Master KIT
/brand/quattro-freni/altadoc-814488-5ad03488d730849c45351e4534d4a01d.jpg)
Quattro Freni (Россия)
/brand/victor-reinz/845520147709241.jpeg)
Victor Reinz — REINZ-Dichtungs-GmbH (Германия)
| Наружный диаметр | 47 мм |
| Внутренний диаметр | 35 мм |
| Высота | 5,6 мм |
Master KIT
Как выбрать сальник коленвала: размеры, материал, расположение
Сальник коленвала — это резиновое или фторкаустиковое уплотнительное кольцо с металлическим каркасом, которое предотвращает утечку моторного масла из картера двигателя по валу наружу. В двигателе устанавливаются как минимум два сальника коленвала: передний (со стороны привода ГРМ и шкива) и задний (со стороны маховика и сцепления). От герметичности этих узлов зависит уровень масла, чистота моторного отсека и работоспособность сцепления.
Замена сальника коленвала требуется при появлении масляных подтёков в районе крышки ГРМ или стыка двигателя с КПП, при загрязнении ремня ГРМ маслом, а также в плановом порядке при замене ремня привода газораспределительного механизма, сцепления или капитальном ремонте двигателя.
Типы сальников коленвала
Передний сальник устанавливается в крышку привода ГРМ и работает в паре с носком коленвала или со шкивом. Имеет относительно небольшой диаметр и хорошо доступен для замены.
Задний сальник монтируется в держатель со стороны маховика. Его диаметр заметно больше переднего, а замена требует снятия КПП, сцепления и маховика.
Сальники в сборе с держателем характерны для современных двигателей: уплотнение запрессовано в металлическую или пластиковую обойму, которая крепится к блоку болтами. Такая конструкция упрощает установку и исключает риск перекоса при запрессовке.
Параметры подбора
На сальнике обычно нанесена маркировка из трёх чисел в формате внутренний диаметр × внешний диаметр × ширина (в миллиметрах). Например, обозначение 42×62×7 означает посадочный диаметр на валу 42 мм, внешний диаметр под отверстие 62 мм и толщину уплотнения 7 мм. Все три размера должны точно соответствовать оригинальным.
По материалу различают NBR (нитрильная резина, стандартный вариант для большинства бензиновых моторов), FKM/Viton (фторкаучук, выдерживает повышенные температуры и применяется в дизелях, турбированных и форсированных двигателях), PTFE (фторопластовая рабочая кромка, используется на современных моторах с сухими картерами и высокими оборотами).
Конструктивно сальники бывают однокромочными и двухкромочными, с пыльником и без, с пружиной поджима кромки. На некоторых моторах применяются сальники с реверсной нарезкой — их нельзя устанавливать на двигатели противоположного направления вращения.
На что обратить внимание при заказе
- Подбирайте сальник по VIN автомобиля или по каталожному номеру, указанному производителем двигателя.
- Проверьте состояние посадочной поверхности на коленвале — при наличии выработки потребуется ремонтная втулка или сальник со смещённой рабочей кромкой.
- Передний и задний сальники не взаимозаменяемы, даже если внешне похожи.
- Для моторов с PTFE-уплотнениями нельзя смазывать кромку перед установкой — это нарушит работу сухого уплотнения.
- Запрессовка должна выполняться оправкой нужного диаметра, без перекосов и повреждения кромки.
- При замене заднего сальника рекомендуется одновременно менять сцепление и при необходимости — задний подшипник коленвала.
В каталоге tachka.ru представлены сальники коленвала для легковых и коммерческих автомобилей различных марок. Среди производителей — Elring, Corteco, Victor Reinz, NOK, SKF, Payen, а также оригинальные детали автопроизводителей. Доставка по России.
Частые вопросы
Как подобрать сальник коленвала на конкретный автомобиль?
Самый надёжный способ — поиск по VIN-коду автомобиля или по каталожному номеру оригинального сальника. Размеры в миллиметрах помогут уточнить совместимость, но к одному двигателю могут подходить несколько вариантов с разной кромкой и материалом.
Можно ли заменить сальник коленвала своими руками?
Передний сальник доступен после снятия ремня ГРМ и шкива и при наличии оправки и съёмника заменяется в гаражных условиях. Задний сальник требует демонтажа коробки передач, сцепления и маховика, что значительно сложнее и обычно выполняется в сервисе.
Почему новый сальник снова течёт?
Распространённые причины: перекос при запрессовке, повреждение рабочей кромки при монтаже, выработка на шейке коленвала, забитая система вентиляции картера и повышенное давление картерных газов. Перед заменой стоит проверить состояние вала и сапуна.
Нужно ли менять оба сальника одновременно?
Не обязательно, но при сопоставимом пробеге это разумно: задний сальник требует тех же разборочных работ, что и замена сцепления, поэтому при снятии КПП его меняют профилактически. Передний обычно меняют вместе с ремнём ГРМ.
Чем отличается сальник из NBR от FKM?
NBR (нитрил) — стандартный материал, рассчитанный на типовые температуры моторного масла. FKM (фторкаучук) выдерживает более высокие температуры и агрессивные среды, поэтому применяется на дизелях, турбомоторах и в случаях, когда требуется повышенный ресурс уплотнения.
