Сальник коленвала (Страница 277)
/brand/ossca/ossca-12495-Jmpllcw.jpeg)
OSSCA — OSSCA Parts (China) Co., Ltd (Китай)
| Размеры радиатора | 8 |
/brand/elring/1408470101231827.jpeg)
Elring — ElringKlinger AG (Германия)
| Внутренний диаметр | 85 мм |
| Тип кручения | Левой кручение |
| Тип корпуса | С корпусом |
/brand/ossca/845520615112247.jpeg)
OSSCA — OSSCA Parts (China) Co., Ltd (Китай)
| Размеры радиатора | 47×32×10 |
/brand/master-kit/altadoc-5412077-1dca47e984543b6810c9a2f25390c823.jpg)
Master KIT
/brand/master-kit/altadoc-5412107-3353fc146e4a10ffb0947d02f0662fb6.jpg)
Master KIT
/brand/lynxauto/altadoc-604788-c5b8f741e2fe3c3cf5306be69e54889a.jpg)
LYNXauto — Rossko (Россия)
/brand/jikiu/altadoc-5955391-8fce5f2d8301c26c82dede50a0d3dfa4.png)
Jikiu — RMP Nagamochi Technology Japan Co., Ltd (Япония)
/brand/skt/skt-047681-V-Ckgpy96.jpeg)
SKT (Турция)
| Наружный диаметр | 98 мм |
| Внутренний диаметр | 80 мм |
| Высота | 10 мм |
/brand/stellox/stellox-3400083SX-hvMTm6H.jpeg)
Stellox (Россия)
| Материал | FPM (фторкаучук) / ACM (полиакрилатный каучук) |
| Наружный диаметр 1 | 66 мм |
| Внутренний диаметр 1 | 42 мм |
/brand/lynxauto/altadoc-604798-b4c87895923ba3e03f720f4da24d00b2.jpg)
LYNXauto — Rossko (Россия)
SKT (Турция)
| Наружный диаметр | 98 мм |
| Внутренний диаметр | 80 мм |
| Высота | 10 мм |
/brand/victor-reinz/845520147709523.jpeg)
Victor Reinz — REINZ-Dichtungs-GmbH (Германия)
| Наружный диаметр | 120 мм |
| Внутренний диаметр | 90 мм |
| Высота | 13,65 мм |
/brand/master-kit/altadoc-5412096-b3e53b30b4ab2ddc0e5c563b087464b7.jpg)
Master KIT
/brand/victor-reinz/victor-reinz-81-53286-00-vkkvNW2.jpeg)
Victor Reinz — REINZ-Dichtungs-GmbH (Германия)
| Наружный диаметр | 70 мм |
| Внутренний диаметр | 48 мм |
| Высота | 9 мм |
/brand/zentparts/zentparts-Z26940-coZOYll.jpg)
Zentparts — ATHS Gmbh (Германия)
| Высота 1 | 9 мм |
| Внутренний диаметр 1 | 83 мм |
| Наружный диаметр 1 | 100 мм |
/brand/lynxauto/altadoc-604743-7a8d146be1068a28d1f99c7aee6d4398.jpg)
LYNXauto — Rossko (Россия)
/brand/elring/1408470101214504.jpeg)
Elring — ElringKlinger AG (Германия)
| Внутренний диаметр | 80 мм |
| Материал | PTFE (политетрафторэтилен) |
| Тип кручения | Левой кручение |
/brand/corteco/282570207388085.jpeg)
Corteco — Freudenberg FST GmbH (Германия)
| Высота 1 | 8 мм |
| Наружный диаметр 1 | 50 мм |
| Внутренний диаметр 1 | 37 мм |
/brand/skt/skt-047600-V-ItYXP4l.jpeg)
SKT (Турция)
| Наружный диаметр | 95,65 мм |
| Внутренний диаметр | 79,38 мм |
| Высота | 11,11 мм |
/brand/corteco/282570207388001.jpeg)
Corteco — Freudenberg FST GmbH (Германия)
| Материал | FPM (фторкаучук) |
| Наружный диаметр 1 | 105 мм |
| Тип кручения | Левой кручение |
/brand/master-kit/altadoc-5412098-10650d7b4215cbea12a0300a7c9cbbeb.jpg)
Master KIT
/brand/ajusa/845520160702106.jpeg)
Ajusa — CRP Industries Inc. (США)
| Наружный диаметр | 50 мм |
| Внутренний диаметр | 38 мм |
| Высота | 6 мм |
/brand/victor-reinz/845520147709307.jpeg)
Victor Reinz — REINZ-Dichtungs-GmbH (Германия)
| Наружный диаметр | 62 мм |
| Внутренний диаметр | 40 мм |
| Высота | 8 мм |
/brand/stellox/stellox-3400089SX-qtFjkfc.jpeg)
Stellox (Россия)
| Материал | FPM (фторкаучук) |
| Высота 1 | 6 мм |
| Тип кручения | Правое кручение |
/brand/stellox/stellox-3400296SX-va4xxTb.jpeg)
Stellox (Россия)
/brand/ajusa/845520160702047.jpeg)
Ajusa — CRP Industries Inc. (США)
| Наружный диаметр | 49 мм |
| Внутренний диаметр | 37,6 мм |
| Высота | 7,5 мм |
/brand/corteco/corteco-19036886B-XbWnwif.jpeg)
Corteco — Freudenberg FST GmbH (Германия)
| Материал | FPM (фторкаучук) |
| Наружный диаметр 1 | 108 мм |
| Внутренний диаметр 1 | 91 мм |
/brand/bga/845520194600595.jpeg)
BGA — BG Automotive (Великобритания)
| Тип корпуса | С корпусом |
/brand/master-kit/altadoc-5417952-320c75d62f36ee4db3d499b380ede37d.jpg)
Master KIT
/brand/bga/bga-OC6317-QoNfMn4.jpeg)
BGA — BG Automotive (Великобритания)
| Высота | 11,5 мм |
| Тип корпуса | С корпусом |
| Наружный диаметр 1 | 106 мм |
Как выбрать сальник коленвала: размеры, материал, расположение
Сальник коленвала — это резиновое или фторкаустиковое уплотнительное кольцо с металлическим каркасом, которое предотвращает утечку моторного масла из картера двигателя по валу наружу. В двигателе устанавливаются как минимум два сальника коленвала: передний (со стороны привода ГРМ и шкива) и задний (со стороны маховика и сцепления). От герметичности этих узлов зависит уровень масла, чистота моторного отсека и работоспособность сцепления.
Замена сальника коленвала требуется при появлении масляных подтёков в районе крышки ГРМ или стыка двигателя с КПП, при загрязнении ремня ГРМ маслом, а также в плановом порядке при замене ремня привода газораспределительного механизма, сцепления или капитальном ремонте двигателя.
Типы сальников коленвала
Передний сальник устанавливается в крышку привода ГРМ и работает в паре с носком коленвала или со шкивом. Имеет относительно небольшой диаметр и хорошо доступен для замены.
Задний сальник монтируется в держатель со стороны маховика. Его диаметр заметно больше переднего, а замена требует снятия КПП, сцепления и маховика.
Сальники в сборе с держателем характерны для современных двигателей: уплотнение запрессовано в металлическую или пластиковую обойму, которая крепится к блоку болтами. Такая конструкция упрощает установку и исключает риск перекоса при запрессовке.
Параметры подбора
На сальнике обычно нанесена маркировка из трёх чисел в формате внутренний диаметр × внешний диаметр × ширина (в миллиметрах). Например, обозначение 42×62×7 означает посадочный диаметр на валу 42 мм, внешний диаметр под отверстие 62 мм и толщину уплотнения 7 мм. Все три размера должны точно соответствовать оригинальным.
По материалу различают NBR (нитрильная резина, стандартный вариант для большинства бензиновых моторов), FKM/Viton (фторкаучук, выдерживает повышенные температуры и применяется в дизелях, турбированных и форсированных двигателях), PTFE (фторопластовая рабочая кромка, используется на современных моторах с сухими картерами и высокими оборотами).
Конструктивно сальники бывают однокромочными и двухкромочными, с пыльником и без, с пружиной поджима кромки. На некоторых моторах применяются сальники с реверсной нарезкой — их нельзя устанавливать на двигатели противоположного направления вращения.
На что обратить внимание при заказе
- Подбирайте сальник по VIN автомобиля или по каталожному номеру, указанному производителем двигателя.
- Проверьте состояние посадочной поверхности на коленвале — при наличии выработки потребуется ремонтная втулка или сальник со смещённой рабочей кромкой.
- Передний и задний сальники не взаимозаменяемы, даже если внешне похожи.
- Для моторов с PTFE-уплотнениями нельзя смазывать кромку перед установкой — это нарушит работу сухого уплотнения.
- Запрессовка должна выполняться оправкой нужного диаметра, без перекосов и повреждения кромки.
- При замене заднего сальника рекомендуется одновременно менять сцепление и при необходимости — задний подшипник коленвала.
В каталоге tachka.ru представлены сальники коленвала для легковых и коммерческих автомобилей различных марок. Среди производителей — Elring, Corteco, Victor Reinz, NOK, SKF, Payen, а также оригинальные детали автопроизводителей. Доставка по России.
Частые вопросы
Как подобрать сальник коленвала на конкретный автомобиль?
Самый надёжный способ — поиск по VIN-коду автомобиля или по каталожному номеру оригинального сальника. Размеры в миллиметрах помогут уточнить совместимость, но к одному двигателю могут подходить несколько вариантов с разной кромкой и материалом.
Можно ли заменить сальник коленвала своими руками?
Передний сальник доступен после снятия ремня ГРМ и шкива и при наличии оправки и съёмника заменяется в гаражных условиях. Задний сальник требует демонтажа коробки передач, сцепления и маховика, что значительно сложнее и обычно выполняется в сервисе.
Почему новый сальник снова течёт?
Распространённые причины: перекос при запрессовке, повреждение рабочей кромки при монтаже, выработка на шейке коленвала, забитая система вентиляции картера и повышенное давление картерных газов. Перед заменой стоит проверить состояние вала и сапуна.
Нужно ли менять оба сальника одновременно?
Не обязательно, но при сопоставимом пробеге это разумно: задний сальник требует тех же разборочных работ, что и замена сцепления, поэтому при снятии КПП его меняют профилактически. Передний обычно меняют вместе с ремнём ГРМ.
Чем отличается сальник из NBR от FKM?
NBR (нитрил) — стандартный материал, рассчитанный на типовые температуры моторного масла. FKM (фторкаучук) выдерживает более высокие температуры и агрессивные среды, поэтому применяется на дизелях, турбомоторах и в случаях, когда требуется повышенный ресурс уплотнения.
