Сальник коленвала (Страница 230)
/brand/ossca/845520615092861.jpeg)
OSSCA — OSSCA Parts (China) Co., Ltd (Китай)
/brand/corteco/282570207388045.jpeg)
Corteco — Freudenberg FST GmbH (Германия)
| Материал | FPM (фторкаучук) |
| Наружный диаметр 1 | 52 мм |
| Высота 1 | 6 мм |
/brand/elring/1408470101232325.jpeg)
Elring — ElringKlinger AG (Германия)
| Внутренний диаметр | 90 мм |
| Материал | FPM (фторкаучук) |
| Тип сальника вала | SP |
/brand/quattro-freni/altadoc-2941368-9d635d794fd172a84c7824453d42faba.jpg)
Quattro Freni (Россия)
/brand/lynxauto/altadoc-604788-c5b8f741e2fe3c3cf5306be69e54889a.jpg)
LYNXauto — Rossko (Россия)
/brand/stellox/stellox-3400210SX-8IiPQb8.jpeg)
Stellox (Россия)
| Материал | FPM (фторкаучук) / ACM (полиакрилатный каучук) |
| Тип кручения | Левой кручение |
| Высота 1 | 10 мм |
/brand/stellox/stellox-3400313SX-SA5bVAt.jpeg)
Stellox (Россия)
| Наружный диаметр | 60 мм |
| Внутренний диаметр | 45 мм |
| Высота | 8 мм |
/brand/master-kit/altadoc-5412071-97c5dd42df13d112994f21323aeb7289.jpg)
/brand/lynxauto/altadoc-4191194-15ccaa72330b23b6c37bdf27b1202d34.jpg)
LYNXauto — Rossko (Россия)
/brand/corteco/corteco-19027835B-3eoB5hj.jpeg)
Corteco — Freudenberg FST GmbH (Германия)
| Материал | FPM (фторкаучук) |
| Высота 1 | 8 мм |
| Тип кручения | Левой кручение |
/brand/ajusa/845520160702305.jpeg)
Ajusa — CRP Industries Inc. (США)
| Наружный диаметр | 105 мм |
| Внутренний диаметр | 85 мм |
| Высота | 8,8 мм |
/brand/victor-reinz/845520147709025.jpeg)
Victor Reinz — REINZ-Dichtungs-GmbH (Германия)
| Наружный диаметр | 40 мм |
| Внутренний диаметр | 30 мм |
| Высота | 7 мм |
/brand/zentparts/zentparts-Z26931-iVF4AIZ.jpg)
Zentparts — ATHS Gmbh (Германия)
| Внутренний диаметр 1 | 65 мм |
| Тип кручения | Правое кручение |
| Высота 1 | 20 мм |
/brand/corteco/corteco-12012408B-pWluiEb.jpeg)
Corteco — Freudenberg FST GmbH (Германия)
| Внутренний диаметр 1 | 70 мм |
| Тип кручения | Левой кручение |
| Высота 1 | 8 мм |
/brand/ossca/ossca-24762-O4sMvGj.jpeg)
OSSCA — OSSCA Parts (China) Co., Ltd (Китай)
| Наружный диаметр | 48 мм |
| Внутренний диаметр | 7 мм |
| Высота | 35 мм |
/brand/corteco/845520160809157.jpeg)
Corteco — Freudenberg FST GmbH (Германия)
| Материал | FPM (фторкаучук) |
| Высота 1 | 11 мм |
| Наружный диаметр 1 | 105 мм |
/brand/victor-reinz/845520147709722.jpeg)
Victor Reinz — REINZ-Dichtungs-GmbH (Германия)
| Наружный диаметр | 96 мм |
| Внутренний диаметр | 72 мм |
| Высота | 9 мм |
/brand/master-kit/altadoc-5412101-fa343f54ee5af6c41dd436de4ba209dd.jpg)
/brand/febi-bilstein/febi-bilstein-12364-wkUs33R.jpg)
Febi Bilstein — Ferdinand Bilstein GmbH + Co. KG (Германия)
| Наружный диаметр | 114 мм |
| Внутренний диаметр | 93 мм |
| Материал | FPM (фторкаучук) |
/brand/victor-reinz/845520147709752.jpeg)
Victor Reinz — REINZ-Dichtungs-GmbH (Германия)
| Наружный диаметр | 110 мм |
| Внутренний диаметр | 92 мм |
| Высота | 8,5 мм |
/brand/master-kit/altadoc-5412086-b4ea182022156f842d778abb98184eac.jpg)
Master KIT
/brand/ossca/845520615104995.jpeg)
OSSCA — OSSCA Parts (China) Co., Ltd (Китай)
| Форма | О-Форма |
/brand/corteco/282570207388052.jpeg)
Corteco — Freudenberg FST GmbH (Германия)
| Материал | FPM (фторкаучук) |
| Высота 1 | 6 мм |
| Наружный диаметр 1 | 54 мм |
/brand/dt-spare-parts/dt-spare-parts-7.54110-cI5po2N.jpeg)
DT Spare Parts — Diesel Technic SE (Германия)
| Наружный диаметр | 70 мм |
| Внутренний диаметр | 50 мм |
| Высота | 11 мм |
/brand/corteco/845520160796103.jpeg)
Corteco — Freudenberg FST GmbH (Германия)
| Наружный диаметр 1 | 131,4 мм |
| Внутренний диаметр 1 | 85 мм |
| Наружный диаметр 2 | 152,7 мм |
/brand/victor-reinz/845520147709165.jpeg)
Victor Reinz — REINZ-Dichtungs-GmbH (Германия)
| Наружный диаметр | 68 мм |
| Внутренний диаметр | 52 мм |
| Высота | 11 мм |
/brand/amd/altadoc-3385040-a4574b1b231edf66e1498e0689f9eed5.jpg)
/brand/master-kit/altadoc-5417953-3bd65570f582b4416a700d4eacdcde4a.jpg)
Corteco — Freudenberg FST GmbH (Германия)
| Наружный диаметр 1 | 52,35 мм |
| Внутренний диаметр 1 | 36,6 мм |
| Тип кручения | Правое кручение |
/brand/corteco/282570207388063.jpeg)
Corteco — Freudenberg FST GmbH (Германия)
| Материал | FPM (фторкаучук) / ACM (полиакрилатный каучук) |
| Высота 1 | 11 мм |
| Наружный диаметр 1 | 104 мм |
Как выбрать сальник коленвала: размеры, материал, расположение
Сальник коленвала — это резиновое или фторкаустиковое уплотнительное кольцо с металлическим каркасом, которое предотвращает утечку моторного масла из картера двигателя по валу наружу. В двигателе устанавливаются как минимум два сальника коленвала: передний (со стороны привода ГРМ и шкива) и задний (со стороны маховика и сцепления). От герметичности этих узлов зависит уровень масла, чистота моторного отсека и работоспособность сцепления.
Замена сальника коленвала требуется при появлении масляных подтёков в районе крышки ГРМ или стыка двигателя с КПП, при загрязнении ремня ГРМ маслом, а также в плановом порядке при замене ремня привода газораспределительного механизма, сцепления или капитальном ремонте двигателя.
Типы сальников коленвала
Передний сальник устанавливается в крышку привода ГРМ и работает в паре с носком коленвала или со шкивом. Имеет относительно небольшой диаметр и хорошо доступен для замены.
Задний сальник монтируется в держатель со стороны маховика. Его диаметр заметно больше переднего, а замена требует снятия КПП, сцепления и маховика.
Сальники в сборе с держателем характерны для современных двигателей: уплотнение запрессовано в металлическую или пластиковую обойму, которая крепится к блоку болтами. Такая конструкция упрощает установку и исключает риск перекоса при запрессовке.
Параметры подбора
На сальнике обычно нанесена маркировка из трёх чисел в формате внутренний диаметр × внешний диаметр × ширина (в миллиметрах). Например, обозначение 42×62×7 означает посадочный диаметр на валу 42 мм, внешний диаметр под отверстие 62 мм и толщину уплотнения 7 мм. Все три размера должны точно соответствовать оригинальным.
По материалу различают NBR (нитрильная резина, стандартный вариант для большинства бензиновых моторов), FKM/Viton (фторкаучук, выдерживает повышенные температуры и применяется в дизелях, турбированных и форсированных двигателях), PTFE (фторопластовая рабочая кромка, используется на современных моторах с сухими картерами и высокими оборотами).
Конструктивно сальники бывают однокромочными и двухкромочными, с пыльником и без, с пружиной поджима кромки. На некоторых моторах применяются сальники с реверсной нарезкой — их нельзя устанавливать на двигатели противоположного направления вращения.
На что обратить внимание при заказе
- Подбирайте сальник по VIN автомобиля или по каталожному номеру, указанному производителем двигателя.
- Проверьте состояние посадочной поверхности на коленвале — при наличии выработки потребуется ремонтная втулка или сальник со смещённой рабочей кромкой.
- Передний и задний сальники не взаимозаменяемы, даже если внешне похожи.
- Для моторов с PTFE-уплотнениями нельзя смазывать кромку перед установкой — это нарушит работу сухого уплотнения.
- Запрессовка должна выполняться оправкой нужного диаметра, без перекосов и повреждения кромки.
- При замене заднего сальника рекомендуется одновременно менять сцепление и при необходимости — задний подшипник коленвала.
В каталоге tachka.ru представлены сальники коленвала для легковых и коммерческих автомобилей различных марок. Среди производителей — Elring, Corteco, Victor Reinz, NOK, SKF, Payen, а также оригинальные детали автопроизводителей. Доставка по России.
Частые вопросы
Как подобрать сальник коленвала на конкретный автомобиль?
Самый надёжный способ — поиск по VIN-коду автомобиля или по каталожному номеру оригинального сальника. Размеры в миллиметрах помогут уточнить совместимость, но к одному двигателю могут подходить несколько вариантов с разной кромкой и материалом.
Можно ли заменить сальник коленвала своими руками?
Передний сальник доступен после снятия ремня ГРМ и шкива и при наличии оправки и съёмника заменяется в гаражных условиях. Задний сальник требует демонтажа коробки передач, сцепления и маховика, что значительно сложнее и обычно выполняется в сервисе.
Почему новый сальник снова течёт?
Распространённые причины: перекос при запрессовке, повреждение рабочей кромки при монтаже, выработка на шейке коленвала, забитая система вентиляции картера и повышенное давление картерных газов. Перед заменой стоит проверить состояние вала и сапуна.
Нужно ли менять оба сальника одновременно?
Не обязательно, но при сопоставимом пробеге это разумно: задний сальник требует тех же разборочных работ, что и замена сцепления, поэтому при снятии КПП его меняют профилактически. Передний обычно меняют вместе с ремнём ГРМ.
Чем отличается сальник из NBR от FKM?
NBR (нитрил) — стандартный материал, рассчитанный на типовые температуры моторного масла. FKM (фторкаучук) выдерживает более высокие температуры и агрессивные среды, поэтому применяется на дизелях, турбомоторах и в случаях, когда требуется повышенный ресурс уплотнения.
