Рычаги передней подвески (Страница 395)
/brand/jp-group/jp-group-4940105180-L3ms0nU.jpg)
JP Group — JP Group A/S (Дания)
/brand/nk/845520159527952.jpeg)
NK — Danish SBS Group (Дания)
/brand/teknorot/teknorot-A-514A-fq2Rxii.jpeg)
Teknorot (Турция)
| Размер резьбы 1 | 16 |
| Ширина | 60 мм |
| Высота | 70 мм |
/brand/4u/1408470598916002.jpeg)
4U — 4U Automotive International (Турция)
| Материал | Листовая сталь |
| Размер конуса | 18 мм |
/brand/555/845520547793541.jpeg)
555 — Sankei Industry Co.,Ltd. (Япония)
/brand/teknorot/teknorot-CI-428S-JaYuKCS.jpeg)
Teknorot (Турция)
| Длина | 238 мм |
| Ширина | 366 мм |
| Высота | 60 мм |
/brand/jp-group/jp-group-1140101080-ewZmObN.jpg)
JP Group — JP Group A/S (Дания)
/brand/ctr/ctr-CQ0142R-awb7FTK.jpg)
CTR — Central Corporation (Южная Корея)
/brand/gsp/gsp-S063006-Vimu3cS.jpeg)
GSP — GSP Automotive Group (Китай)
| Размер резьбы 1 | M12X1,5 |
| Размер конуса | 15,4 мм |
/brand/sasic/sasic-7470045-R176kNS.jpeg)
Sasic (Франция)
/brand/rts/845520189796162.jpeg)
RTS — RTS S.A. (Испания)
| Длина | 267,5 мм |
| Наружный диаметр 2 | 16 мм |
/brand/gsp/gsp-S060206-7SNGDeh.jpeg)
GSP — GSP Automotive Group (Китай)
| Размер резьбы 1 | M16X1,5 |
| Размер конуса | 19,5 мм |
/brand/zekkert/zekkert-QL-3429-gv4pUIl.jpg)
Zekkert — Zekkert GmbH (Германия)
| Диаметр 2 | 18 мм |
| Внутренний диаметр | 10,1 мм |
| Размер конуса | 15 мм |
/brand/corteco/845520160803076.jpeg)
Corteco — Freudenberg FST GmbH (Германия)
/brand/ctr/ctr-CQ0336L-psLaUyX.jpg)
CTR — Central Corporation (Южная Корея)
/brand/gsp/gsp-S062932-dGk6glO.jpeg)
GSP — GSP Automotive Group (Китай)
/brand/asva/asva-0524-009-yfx0Luo.jpeg)
Asva (Китай)
/brand/sidem/sidem-37074-FWHFRrc.jpg)
Sidem — SIDEM NV (Бельгия)
| Размер конуса | 13,8 мм |
| Стойка | Шатун |
/brand/lynxauto/lynxauto-C5269R-LI2sOdb.jpg)
LYNXauto — Rossko (Россия)
/brand/miles/miles-DB62160-a2Wu0uU.JPG)
Miles (Китай)
| Размер конуса | 16 мм |
/brand/jp-group/jp-group-1340101580-D5DAqc2.jpg)
JP Group — JP Group A/S (Дания)
/brand/lynxauto/lynxauto-C5747R-sMZ6mNe.jpg)
LYNXauto — Rossko (Россия)
/brand/gsp/gsp-S063257-c4MuAuc.jpeg)
GSP — GSP Automotive Group (Китай)
/brand/miles/miles-DB62041-FnC8ZhD.JPG.jpg)
Miles (Китай)
| Резьба | M14x1,5 |
/brand/rts/rts-96-90921-1-EFmPR1F.jpeg)
RTS — RTS S.A. (Испания)
| Наружная резьба 2 | M20x1,5 мм |
/brand/sidem/sidem-37177-DRcbZwK.jpg)
Sidem — SIDEM NV (Бельгия)
| Материал | Алюминий |
| Размер конуса | 16,8 мм |
| Стойка | Шатун |
/brand/zekkert/zekkert-QL-3356-x7QfO0G.jpg)
Zekkert — Zekkert GmbH (Германия)
/brand/sasic/845520172817222.jpeg)
Sasic (Франция)
/brand/ctr/ctr-CQ0165R-xeqMxY1.jpg)
CTR — Central Corporation (Южная Корея)
/brand/miles/miles-DB62044-I0KyYcK.JPG)
Miles (Китай)
Как выбрать рычаги передней подвески: тип конструкции, материал, совместимость с автомобилем
Рычаги передней подвески — несущие элементы ходовой части, которые соединяют поворотный кулак со ступицей колеса с подрамником или кузовом автомобиля. Они задают геометрию подвески, удерживают колесо в заданной плоскости и воспринимают нагрузки при разгоне, торможении и проезде неровностей. От состояния рычагов зависят управляемость, износ шин и стабильность углов установки колёс. Замена требуется при появлении стуков, увода машины в сторону, неравномерного износа резины или после сильных ударов о препятствия.
Типы рычагов передней подвески
Поперечные нижние рычаги — наиболее распространённый элемент в подвесках типа МакФерсон. Воспринимают основные боковые и продольные нагрузки, обычно оснащаются шаровой опорой и сайлент-блоками.
Верхние рычаги применяются в двухрычажных подвесках и многорычажных схемах. Они короче нижних и работают совместно с ними, обеспечивая нужную траекторию хода колеса.
Продольные и диагональные рычаги используются в многорычажных подвесках премиальных автомобилей и кроссоверов. Каждый отвечает за свою степень свободы колеса.
Рычаги в сборе и без шаровой опоры — продаются как комплектом со всеми втулками и опорой, так и отдельной голой деталью. Сборные варианты экономят время на замене.
Технические параметры выбора
Ключевые характеристики — материал и способ изготовления. Штампованные стальные рычаги недороги и ремонтопригодны, но тяжелее. Литые алюминиевые легче и устойчивы к коррозии, применяются на современных иномарках, при этом не подлежат правке после деформации. Кованые сочетают прочность и относительно небольшой вес.
Важна сторона установки — левый или правый: рычаги несимметричны. Учитывается также количество и расположение посадочных отверстий, диаметр конуса шаровой опоры, тип сайлент-блоков (резиновые или гидравлические) и комплектация — со стабилизатором, датчиком положения кузова или без них. Для автомобилей в разных кузовах и с разными моторизациями рычаги могут отличаться даже в пределах одной модели.
На что обратить внимание при заказе
- Сверяйте VIN-код автомобиля или оригинальный номер заменяемой детали — каталожные номера различаются по годам выпуска и комплектациям.
- Уточняйте сторону установки: левый и правый рычаги поставляются отдельными артикулами.
- Проверяйте наличие шаровой опоры и сайлент-блоков в комплекте, чтобы не докупать их дополнительно.
- При замене одного рычага рекомендуется менять и парный с другой стороны — для равномерного износа.
- После установки обязательна проверка и регулировка развал-схождения.
- Обращайте внимание на материал: для алюминиевых рычагов нужны новые крепёжные болты с моментом затяжки по регламенту.
В каталоге tachka.ru представлены рычаги передней подвески от производителей оригинальных и аналоговых деталей: Lemforder, TRW, Febi, Moog, Sidem, Delphi, CTR. Подобрать подходящий вариант можно по марке автомобиля, VIN-коду или артикулу. Доставка по России.
Частые вопросы
Как понять, что рычаг подвески пора менять?
Основные признаки износа — стуки на неровностях, увод автомобиля в сторону при движении по прямой, неравномерный износ протектора шин, видимые разрывы сайлент-блоков и люфт в шаровой опоре при покачивании колеса. Точное состояние определяется при осмотре на подъёмнике.
Можно ли заменить рычаг своими силами?
При наличии гаража, подъёмника или эстакады, набора ключей и съёмника шаровой опоры замена выполнима самостоятельно. Однако после работы потребуется развал-схождение на стенде, поэтому многие автовладельцы совмещают замену с визитом в сервис.
Стоит ли менять только сайлент-блоки или сразу рычаг в сборе?
На штампованных стальных рычагах допустима замена сайлент-блоков отдельно при помощи пресса. На алюминиевых литых рычагах втулки часто не меняются по регламенту производителя, и узел заменяется в сборе. Если изношена и шаровая опора, замена рычага целиком экономичнее по совокупным затратам.
Обязательно ли делать развал-схождение после замены?
Да. При снятии рычага нарушается заводская геометрия подвески, и без регулировки углов установки колёс возможен ускоренный износ резины и ухудшение управляемости. Процедура выполняется на специализированном стенде после полной затяжки крепежа под нагрузкой.
Можно ли ставить неоригинальный рычаг вместо оригинального?
Аналоги от известных производителей подвески по качеству материалов и геометрии соответствуют оригинальным деталям, а нередко поставляются на конвейер автозаводов. Главное — выбирать запчасть по корректному кроссу и для конкретной модификации автомобиля, чтобы исключить расхождение посадочных размеров.
